Ну тут вже вам можна закинути нездатність прочитати текст 😉 Це не масовий споживчий інтернет, а насамперед закритий канал для урядів, армій, посольств і рятувальників, який має працювати тоді, коли наземна інфраструктура зруйнована Де тут “старлинкоубийца”?
Перечитал. – После пожара в ЦУПе… Ах да я вспомнил. Центр управления полётами находится в подвальном помещении. Об этом даже есть эпизод в 5 сезоне РВЧ.
Спасибо за оказанное доверие. Вот само сообщение
Там говорится, что станция “находится под контролем специалистов”. Можно ли нам, русофобам, высказывать догадки о каких именно специалистах идёт речь?
Русофобы клевещут, что после пожара в ЦУПе управление МКС производится исключительно из Хьюстона . Возникает вопрос , как же теперь трещины заделывать? https://t.me/egorovkot/1643
А нечего курить где попало!
Ну, в этом году из 50 пусков — для вояк 3. Я насчитал четыре и то только официальные (а можно ведь еще под видом Старлинков запускать). Кроме того, на этот год оттуда запланировано множество пусков для Golden Dome. По грубым прикидкам примерно треть пусков оттуда идёт для разного рода военных нужд.
Постепенно для меня проясняется план для Флаконов: LC-39A будет только для FH, а Vandenberg SFB и SLC40 – для F9 Так Спейсы сами озвучили это. 39А – ФХ и переделка под Старшип, к тому же типа бек ап для Драконов, если 40ю развалят. Vandenberg – ещё должны быть ФХ. 6-ю площадку пилят. а Vandenberg сильно загружен военными, что заметно уменьшает возможности для коммерческих грузов. Ну, в этом году из 50 пусков – для вояк 3. 90+ Старлинки и разные остальные НАСА и Транспортёры и ЕКА.
ракета аналог SS, но меньше, с ПН 15-20 тонн, куда более реалистична в плане инженерии и куда проще в многоразовости, чем огромный SS или Глен
Вы описываете что-то похожее на Фалкон 9, но такая ракета не соразмерна целям SpaceX. Слово “Реалистичность” тут не уместно (проект более чем реален), а простота разработки – это просто один из факторов, есть много других.
Старшип опередил свое время на пару голов
Старшип такой, каким он задумывался, нужен именно сейчас (или еще вчера), когда есть чёткие, понятные цели и задачи. Старшип – полностью инновационная система, но именно сегодня возникла настоящая потребность в таких возможностях. Ещё 10 лет назад для такой ракеты не существовало задачи (ну разве что в планах).
Старшип просто слишком большой для защиты, для стартового стола, для быстрой инспекции, для современного количества ПН и тд.
Что значит “слишком”? А что есть объективные критерии, по которым мы можем использовать это слово? Тут вы явно принимаете желаемое за действительное.
Защиту SpaceX будут и дальше разрабатывать, но им надо начать возвращать корабли, чтобы проводить нормальный анализ. А далее – годы итераций и испытаний. Полностью многоразовый тепловой щит – это не протоптанная тропа, хотя тепловой щит Шаттла дал им направление работ.
Стартовый стол показал себя вполне достойно, какие тут претензии могут быть.
Быстрая инспекции – это то, к чему приходят впоследствии, когда есть огромное количество лётных данных и есть полное понимание работы всех подсистем. У Старшип впереди ещё долгий путь, а вы как будто хотите всё и сразу.
Современное количество ПН диктует сама SpaceX для себя же.
Да он делался для Марса, но когда тот Марс будет? У нас “есть” круизный лайнер, но нет НИЧЕГО что везти на тот Марс
Старшип разрабатывается с идеей полётов к Марсу, но должен в первую очередь зарабатывать деньги, или скорее – возить то что будет зарабатывать деньги (Старлинки и возможно дата-центры). SpaceX является коммерческой компанией с инвесторами и должна в первую очередь приносить доходы. Деньги сейчас и в ближайшем будущем “находятся” на Низкой Околоземной Орбите. Маск может и мечтает о Марсе, но без успешного космического бизнеса это останется мечтами. К счастью, есть возможность заложить в конструкцию всё необходимое для полётов на Марс без ущерба бизнесу.
Вот и приходится сейчас придумывать ДЦ и большие Старлинки.
Ну вы и придумали, в первый раз вижу, чтобы так всё переворачивали. Забудем про ДЦ, но Старлинки – это реальные деньги. Конкуренты Старлинкам неизбежно появятся, поэтому надо быть лучшими, чтобы не упустить рынок. Как бы кто не говорил, но размер антенны имеет значение, поэтому “большие Старлинки” абсолютно необходимы для сохранения конкурентного преимущества и “Direct to Cell” возможностей.
Даже если Старлинки как идея изначально родились, чтобы создать полезную нагрузку для Старшипа и финансировать его разработку – это вообще никак не отменяет, что SpaceX очень нужен большой и дешёвый корабль прямо сейчас.
…с учетом того сколько денег влито в SS, сколько проблем нужно решить, какая будет в реальности сложность межполетного обслуживания и как на самом деле часто будет летать SS
Мы ничего из этого не знаем, кроме приблизительной стоимости разработки Старшипа, которая не будет играть роли в тех грандиозных масштабах, которые SpaceX анонсировала. Остальное ещё в процессе, и даже сама SpaceX не может знать на 100%, что в итоге выйдет.
цена для конечного клиента может быть не ниже 500+ баксов за кг
Себестоимость у SpaceX может выйти копеечной, однако пока не появится достойный конкурент, не стоит ожидать революционных цен на доставку ПН для внешнего покупателя. Наверняка будет как с Фалкон 9, но как знать, ведь, например, Rideshare Program действительно открыла двери очень многим небольшим компаниям.
А на фоне того что малая ракета может быть более гибкой в клиентах и количестве ПН здесь и сейчас, то конечный клиент может выбрать заплатить 500-1000 баксов за кг более гибкому конкуренту, чем ждать своей очереди на SS до следующего десятилетия.
Да, потенциальная ситуация как и с Rideshare Program на Falcon 9, но так как запуски для других не является основным источником денег для SpaceX, то это вообще не имеет значения. Это просто небольшая подработка.
Одяг не стане менш брудним — з нього просто зникнуть бактерії Ну яке ж це прання, якщо це дезінфекція. Якщо середа для розмноження бактерій зберігається, то як тільки буде контакт з шкірою людини – і все…
А в якості додаткової дезінфекції дійсно має право на життя.
UPD
По поводу Crew Dragon принято решение остановить производство. Текущие потребности покрывает существующий флот из пяти кораблей, их будут сертифицировать совместно с НАСА до 15 полетов.
Постепенно для меня проясняется план для Флаконов: LC-39A будет только для FH, а Vandenberg SFB и SLC40 – для F9. Причем, последняя площадка ещё и для пилотируемых полетов, а Vandenberg сильно загружен военными, что заметно уменьшает возможности для коммерческих грузов.
По одной плавучей платформе остаётся на каждом побережье, а оставшуюся переоборудуют для транспорта Starship.
аналог SS, но меньше, с ПН 15-20 тонн, куда более реалистична в плане инженерии и куда проще в многоразовости Реалистичней и проще – да. Но в случае успеха больших ракет – не дешевле. Не нужно забывать, что для возврата требуется дополнительная масса ступени как минимум на топливо, которую можно взять только за счёт уменьшения полезной нагрузки.
Увеличение размеров даёт дополнительную выгоду, т.к. объём бака увеличивается сильнее(быстрее), чем его масса. Именно это свойство позволило на Старшипе заменить материал корпуса на нержавейку это как круизный суперлайнер или супертанкер в 18 веке – это просто не вписывается в эпоху Тут можно поспорить, новая эпоха принесла с собой суперлайнеры и супертанкеры, или появление этих монстров привело к смене эпохи. Да он делался для Марса, но когда тот Марс будет? Сразу, как только Старшип будет готов к полёту на Марс. Ну, с учётом двухлетнего календаря сближений, конечно. но нет НИЧЕГО что везти на тот Марс Когда-то проскакивала информация, что в СпейсЭкс без особой шумихи существует достаточно большое подразделение, которое исследует тему добычи ресурсов на Марсе. Думаю, что у них есть что туда отправить в сопровождении роботов.
Не знаю, пока что по моим прикидкам ракета аналог SS, но меньше, с ПН 15-20 тонн, куда более реалистична в плане инженерии и куда проще в многоразовости, чем огромный SS или Глен. Старшип опередил свое время на пару голов, это как круизный суперлайнер или супертанкер в 18 веке – это просто не вписывается в эпоху. Старшип просто слишком большой для защиты, для стартового стола, для быстрой инспекции, для современного количества ПН и тд. Да он делался для Марса, но когда тот Марс будет? У нас “есть” круизный лайнер, но нет НИЧЕГО что везти на тот Марс. Вот и приходится сейчас придумывать ДЦ и большие Старлинки. Да по чистой математике малая ракета не может дать 10 баксов за кг, но с учетом того сколько денег влито в SS, сколько проблем нужно решить, какая будет в реальности сложность межполетного обслуживания и как на самом деле часто будет летать SS – цена для конечного клиента может быть не ниже 500+ баксов за кг. А на фоне того что малая ракета может быть более гибкой в клиентах и количестве ПН здесь и сейчас, то конечный клиент может выбрать заплатить 500-1000 баксов за кг более гибкому конкуренту, чем ждать своей очереди на SS до следующего десятилетия.
Похоже, что скоро(в средней и долгосрочной перспективе) большие многоразовые ракеты закроют львиную долю грузоперевозок. Делать сейчас маленькую ракету – это рассчитывать на полпроцента рынка. Возможно Бек не сразу это понял, а возможно решил, что если он замахнётся сразу на большую ракету, как Безос, то ему(в него) никто не поверит.
Даже БО сначала сделали маленькую ракету…
Я давно писал и не раз, что последние клиенты Ф9 – будут Драконы. Сертификция Старшипа под пилотируемые – грубо говоря – уже сейчас идёт. Полёты на Луну – это вам не МКС. Но много вопросов – на чём старт. А потом будет несерьёзно списывать ракеты, которые не выработали свой ресурс хотя бы на 50%, так что после сертификации Старшипа ещё несколько лет можно будет дорабатывать на остатках. С учётом того, что потолок полётов 40, то сейчас на остатке 500+ полётов. Это лет 5+, если Старшип будет выводит Старлинки, если не 10. Если там отлетали раз 10, то ступень отбила вложения уже раза 2. Содержать инфраструктуру Фалконов будут до тех пор, пока будут заказы на Драконы и ФХ. Как только ФХ уйдут, то резко площадки начнут сокращать. Хз, может ещё военные пуски будут, ибо они там самые тормознутые с переходом на новые носители. Думаю, что лет 5 минимум Фалконы будут летать железно, если не 10.
Так в заголовке же!
Ну тут вже вам можна закинути нездатність прочитати текст 😉
Це не масовий споживчий інтернет, а насамперед закритий канал для урядів, армій, посольств і рятувальників, який має працювати тоді, коли наземна інфраструктура зруйнована
Де тут “старлинкоубийца”?
Команда завершила загрузку нового софта. Ведётся подготовка к подъему орбиты
https://science.nasa.gov/blogs/swift/2026/08/11/nasa-swift-boost-spacecraft-prepares-to-continue-mission/
Ещё один старлинкоубийца…
Перечитал. – После пожара в ЦУПе… Ах да я вспомнил. Центр управления полётами находится в подвальном помещении. Об этом даже есть эпизод в 5 сезоне РВЧ.
Извините меня, но я вынужден усомниться вашей способности понимать текст.
Попробуйте перечитать, тогда и поговорим.
К сожалению в самом сообщении ни слова про пожар в ЦУПе. Как же так?
Спасибо за оказанное доверие. Вот само сообщение
Там говорится, что станция “находится под контролем специалистов”. Можно ли нам, русофобам, высказывать догадки о каких именно специалистах идёт речь?
Про пожар в ЦУПе? Тогда ладно, я верю.
На рогосмос можно ссылаться? Он в своем ТГ сообщил про пожар.
Из Черногории конечно виднее, кто и чем управляет.
Метеорит скорее дырку выбьет, чем заполнит.
Не понимает бот пока двусмысленность заголовка.
Русофобы клевещут, что после пожара в ЦУПе управление МКС производится исключительно из Хьюстона . Возникает вопрос , как же теперь трещины заделывать?
https://t.me/egorovkot/1643
А нечего курить где попало!
Ну, в этом году из 50 пусков — для вояк 3.
Я насчитал четыре и то только официальные (а можно ведь еще под видом Старлинков запускать). Кроме того, на этот год оттуда запланировано множество пусков для Golden Dome. По грубым прикидкам примерно треть пусков оттуда идёт для разного рода военных нужд.
Так давно уже известно. Что-то с год инфе.
Постепенно для меня проясняется план для Флаконов: LC-39A будет только для FH, а Vandenberg SFB и SLC40 – для F9
Так Спейсы сами озвучили это. 39А – ФХ и переделка под Старшип, к тому же типа бек ап для Драконов, если 40ю развалят. Vandenberg – ещё должны быть ФХ. 6-ю площадку пилят.
а Vandenberg сильно загружен военными, что заметно уменьшает возможности для коммерческих грузов.
Ну, в этом году из 50 пусков – для вояк 3. 90+ Старлинки и разные остальные НАСА и Транспортёры и ЕКА.
ракета аналог SS, но меньше, с ПН 15-20 тонн, куда более реалистична в плане инженерии и куда проще в многоразовости, чем огромный SS или Глен
Вы описываете что-то похожее на Фалкон 9, но такая ракета не соразмерна целям SpaceX. Слово “Реалистичность” тут не уместно (проект более чем реален), а простота разработки – это просто один из факторов, есть много других.
Старшип опередил свое время на пару голов
Старшип такой, каким он задумывался, нужен именно сейчас (или еще вчера), когда есть чёткие, понятные цели и задачи. Старшип – полностью инновационная система, но именно сегодня возникла настоящая потребность в таких возможностях. Ещё 10 лет назад для такой ракеты не существовало задачи (ну разве что в планах).
Старшип просто слишком большой для защиты, для стартового стола, для быстрой инспекции, для современного количества ПН и тд.
Что значит “слишком”? А что есть объективные критерии, по которым мы можем использовать это слово? Тут вы явно принимаете желаемое за действительное.
Защиту SpaceX будут и дальше разрабатывать, но им надо начать возвращать корабли, чтобы проводить нормальный анализ. А далее – годы итераций и испытаний. Полностью многоразовый тепловой щит – это не протоптанная тропа, хотя тепловой щит Шаттла дал им направление работ.
Стартовый стол показал себя вполне достойно, какие тут претензии могут быть.
Быстрая инспекции – это то, к чему приходят впоследствии, когда есть огромное количество лётных данных и есть полное понимание работы всех подсистем. У Старшип впереди ещё долгий путь, а вы как будто хотите всё и сразу.
Современное количество ПН диктует сама SpaceX для себя же.
Да он делался для Марса, но когда тот Марс будет? У нас “есть” круизный лайнер, но нет НИЧЕГО что везти на тот Марс
Старшип разрабатывается с идеей полётов к Марсу, но должен в первую очередь зарабатывать деньги, или скорее – возить то что будет зарабатывать деньги (Старлинки и возможно дата-центры). SpaceX является коммерческой компанией с инвесторами и должна в первую очередь приносить доходы. Деньги сейчас и в ближайшем будущем “находятся” на Низкой Околоземной Орбите. Маск может и мечтает о Марсе, но без успешного космического бизнеса это останется мечтами. К счастью, есть возможность заложить в конструкцию всё необходимое для полётов на Марс без ущерба бизнесу.
Вот и приходится сейчас придумывать ДЦ и большие Старлинки.
Ну вы и придумали, в первый раз вижу, чтобы так всё переворачивали. Забудем про ДЦ, но Старлинки – это реальные деньги. Конкуренты Старлинкам неизбежно появятся, поэтому надо быть лучшими, чтобы не упустить рынок. Как бы кто не говорил, но размер антенны имеет значение, поэтому “большие Старлинки” абсолютно необходимы для сохранения конкурентного преимущества и “Direct to Cell” возможностей.
Даже если Старлинки как идея изначально родились, чтобы создать полезную нагрузку для Старшипа и финансировать его разработку – это вообще никак не отменяет, что SpaceX очень нужен большой и дешёвый корабль прямо сейчас.
…с учетом того сколько денег влито в SS, сколько проблем нужно решить, какая будет в реальности сложность межполетного обслуживания и как на самом деле часто будет летать SS
Мы ничего из этого не знаем, кроме приблизительной стоимости разработки Старшипа, которая не будет играть роли в тех грандиозных масштабах, которые SpaceX анонсировала. Остальное ещё в процессе, и даже сама SpaceX не может знать на 100%, что в итоге выйдет.
цена для конечного клиента может быть не ниже 500+ баксов за кг
Себестоимость у SpaceX может выйти копеечной, однако пока не появится достойный конкурент, не стоит ожидать революционных цен на доставку ПН для внешнего покупателя. Наверняка будет как с Фалкон 9, но как знать, ведь, например, Rideshare Program действительно открыла двери очень многим небольшим компаниям.
А на фоне того что малая ракета может быть более гибкой в клиентах и количестве ПН здесь и сейчас, то конечный клиент может выбрать заплатить 500-1000 баксов за кг более гибкому конкуренту, чем ждать своей очереди на SS до следующего десятилетия.
Да, потенциальная ситуация как и с Rideshare Program на Falcon 9, но так как запуски для других не является основным источником денег для SpaceX, то это вообще не имеет значения. Это просто небольшая подработка.
Одяг не стане менш брудним — з нього просто зникнуть бактерії
Ну яке ж це прання, якщо це дезінфекція. Якщо середа для розмноження бактерій зберігається, то як тільки буде контакт з шкірою людини – і все…
А в якості додаткової дезінфекції дійсно має право на життя.
Давайте все по-порядку, ответьте сначала на мой вопрос.
Я бы лучше послушал о “двух спутниках вышедших из строя”.
UPD
По поводу Crew Dragon принято решение остановить производство. Текущие потребности покрывает существующий флот из пяти кораблей, их будут сертифицировать совместно с НАСА до 15 полетов.
О, Пан Трактор, здоровеньки були!
Расскажите нам поподробнее за таинственные Рассветы. Особенно меня интересует когда же, наконец, они убьют Старлинк?
Забавно наблюдать за закатом Рассветов, на фоне этого – https://militarnyi.com/uk/news/rassvet-zmozhut-zabezpechyty-rosiyi-zvyazok/
SpaceX заявила, что начаты грунтовые работы для TeraFab в Техасе. Под это дело завели отдельный сайт, где публикуются объявление о найме.
Постепенно для меня проясняется план для Флаконов: LC-39A будет только для FH, а Vandenberg SFB и SLC40 – для F9. Причем, последняя площадка ещё и для пилотируемых полетов, а Vandenberg сильно загружен военными, что заметно уменьшает возможности для коммерческих грузов.
По одной плавучей платформе остаётся на каждом побережье, а оставшуюся переоборудуют для транспорта Starship.
Маск написал, что из-за высоких волн возникли большие трудности с буксировкой Моби Дика.
аналог SS, но меньше, с ПН 15-20 тонн, куда более реалистична в плане инженерии и куда проще в многоразовости
Реалистичней и проще – да. Но в случае успеха больших ракет – не дешевле. Не нужно забывать, что для возврата требуется дополнительная масса ступени как минимум на топливо, которую можно взять только за счёт уменьшения полезной нагрузки.
Увеличение размеров даёт дополнительную выгоду, т.к. объём бака увеличивается сильнее(быстрее), чем его масса. Именно это свойство позволило на Старшипе заменить материал корпуса на нержавейку
это как круизный суперлайнер или супертанкер в 18 веке – это просто не вписывается в эпоху
Тут можно поспорить, новая эпоха принесла с собой суперлайнеры и супертанкеры, или появление этих монстров привело к смене эпохи.
Да он делался для Марса, но когда тот Марс будет?
Сразу, как только Старшип будет готов к полёту на Марс. Ну, с учётом двухлетнего календаря сближений, конечно.
но нет НИЧЕГО что везти на тот Марс
Когда-то проскакивала информация, что в СпейсЭкс без особой шумихи существует достаточно большое подразделение, которое исследует тему добычи ресурсов на Марсе. Думаю, что у них есть что туда отправить в сопровождении роботов.
Не знаю, пока что по моим прикидкам ракета аналог SS, но меньше, с ПН 15-20 тонн, куда более реалистична в плане инженерии и куда проще в многоразовости, чем огромный SS или Глен. Старшип опередил свое время на пару голов, это как круизный суперлайнер или супертанкер в 18 веке – это просто не вписывается в эпоху. Старшип просто слишком большой для защиты, для стартового стола, для быстрой инспекции, для современного количества ПН и тд. Да он делался для Марса, но когда тот Марс будет? У нас “есть” круизный лайнер, но нет НИЧЕГО что везти на тот Марс. Вот и приходится сейчас придумывать ДЦ и большие Старлинки. Да по чистой математике малая ракета не может дать 10 баксов за кг, но с учетом того сколько денег влито в SS, сколько проблем нужно решить, какая будет в реальности сложность межполетного обслуживания и как на самом деле часто будет летать SS – цена для конечного клиента может быть не ниже 500+ баксов за кг. А на фоне того что малая ракета может быть более гибкой в клиентах и количестве ПН здесь и сейчас, то конечный клиент может выбрать заплатить 500-1000 баксов за кг более гибкому конкуренту, чем ждать своей очереди на SS до следующего десятилетия.
Похоже, что скоро(в средней и долгосрочной перспективе) большие многоразовые ракеты закроют львиную долю грузоперевозок. Делать сейчас маленькую ракету – это рассчитывать на полпроцента рынка. Возможно Бек не сразу это понял, а возможно решил, что если он замахнётся сразу на большую ракету, как Безос, то ему(в него) никто не поверит.
Даже БО сначала сделали маленькую ракету…
Я давно писал и не раз, что последние клиенты Ф9 – будут Драконы. Сертификция Старшипа под пилотируемые – грубо говоря – уже сейчас идёт. Полёты на Луну – это вам не МКС. Но много вопросов – на чём старт.
А потом будет несерьёзно списывать ракеты, которые не выработали свой ресурс хотя бы на 50%, так что после сертификации Старшипа ещё несколько лет можно будет дорабатывать на остатках.
С учётом того, что потолок полётов 40, то сейчас на остатке 500+ полётов. Это лет 5+, если Старшип будет выводит Старлинки, если не 10. Если там отлетали раз 10, то ступень отбила вложения уже раза 2. Содержать инфраструктуру Фалконов будут до тех пор, пока будут заказы на Драконы и ФХ. Как только ФХ уйдут, то резко площадки начнут сокращать. Хз, может ещё военные пуски будут, ибо они там самые тормознутые с переходом на новые носители. Думаю, что лет 5 минимум Фалконы будут летать железно, если не 10.