Подскажите, пожалуйста, первоисточник. А то трудно с национал-патриотами говорить

Подождите, японец же какой-то уже предоплату даже внёс. Была фото, он сидит на плечах Маска, оба смеются

Цветочки. Вы ягодки пропустили. "Лифты перед движением будут приветствовать пассажиров фразой первого в мире космонавта Юрия Гагарина. "Поехали!", - звучит в динамиках лифта перед тем, как он начинает спускаться или подниматься." Первоисточник надёжный, ТАСС. https://tass.ru/ekonomika/8632787?fbclid=IwAR3w64iEsg62iWcFwEJ1akt0gr6neqYPXbXDM8xol_x3UlkTEkEW9ZhXCYk

1. Теперь можно доставлять четверых на МКС. Но похоже, что столько народа на станции не нужно ,Как не нужно, если нужно, по полгода 4 человека. Минимум. По многим программам они отставали. Успевали только заниматься содержанием станции. 2019 год – на станции жило 8 человек + 1 краткосрочник (не считаем). Из них трое русских (вычитаем). Остаётся пятеро, американцы и другие. Теперь другие полетят на Драгоне. Значит, станет 8 человек в год, не считая русских. Но американцев, судя по англоязычной Википедии только пятеро. Было трое. Разница минимальна, там нет больших работ. 2. Можно возвращать грузы вместе с экипажем. Людей было меньше, была меньше деятельность. Работали на минималках. Возврат грузов — полезная штука. Это уже минус? Типа избыточные возможности? Корабль делался на 7 человек. Дракон запускается, в т.ч. б/у по очень низким ценам, и если есть возможность возвращать что-то — будут думать, как забивать трюм. А при чём тут цены, если корабль уже на орбите, загружай под завязку и вези. 2019 год – 8 человек наработали обратного груза 4800 кг, то есть 600 кг на рыло. Из них часть русского груза. А могли бы могли вернуть 7500 кг. К тому же явно будет один дополнительный грузовой Dragon в год, народа-то больше, ещё 2500 кг можно вернуть. Места навалом 3. Многоразовость. Планы — 2-6 пусков. Если повторно использовать 5 раз, то это 6 пусков 1 корабль, уже есть 2 пилотируемых, и 1 грузовой. То есть, 1 грузовик может выполнить все заказы, 2 маршуртки могут выполнить 12 полётов. 6 есть, куда еще 6 девать? Зачем 6 новых кораблей? Это 6*6 = 36 полётов. Даже 2 полёта в год — это 18 лет. 2038 год. МКС пока продлили до 24-го, а далее может быть до 28-го. Куда девать Драконы? Хранить? Так на это тоже нужно бабло. Я имел в виду, что заказчиков не волнует, одноразовый или многоразовый корабль доставит пассажиров. Это вопрос денег в карманах Маска и заказчиков, но ничего не прибавляет революционного в космонавтику. Сверхнадёжный «Союз» выполняет эту задачу десятилетия. И откуда 2-6 пусков? NASA пока заказывает 2 пуска в год, Ещё какие-то туристы есть на 2021 год, но это пока никому не ведомо как пойдёт, это шоу, а не практическая научная космонавтика. Я вообще начал с того, что Crew Dragon просто ещё один корабль для решения задач, которые давно решены. Ну доделает Boeing свой Starliner рано или поздно. Кого и куда на нём возить?

Огромное спасибо коллективу Альфацентавры за их труд! Но меня удивила крайне резкая реакция ведущих вчерашней ютуб-трансляции посадки Дракона на комментарии в чате об обыденности этого полёта. Давайте спокойно посмотрим на происходящее в голых цифрах без эмоций. Появился ещё один пилотируемый корабль, третий в мире после советского "Союза" и китайского "Невыговоришь". Что нового? 1. Теперь можно доставлять четверых на МКС. Но похоже, что столько народа на станции не нужно, если посмотреть, что частенько трёхместный "Союз" летал полупустой (экипаж из двух человек). В 2019 году три удачных полёта, два из них с двучленным экипажем, третий с туристом - арабом. Бенефициар один, Илон Маск, который заберёт себе процентов 90 рынка пилотируемых пусков. 2. Можно возвращать грузы вместе с экипажем. Похоже, что возвращать особо нечего. Смотрим 2019 год. Грузовой Dragon может вернуть на Землю 2 500 кг. Было 3 пуска, реально вернул 1900 кг, 1225 кг, 1633 кг 3. Многоразовость. Но это просто финансовый вопрос, заказчикам ведь всё равно, на чём и как отправят его пассажиров и груз, ему важен результат. Да, заказчики немного сэкономят на доставке. Тут, кстати, NASA слегка нагадила Маску, разрешив повторное использование в пилотируемых полётах и носителя и корабля. Смотрите, так Маск получал полную оплату и за пуск и за полёт корабля и ему бесплатно доставались б/у первая ступень для грузовых миссий и б/у корабль для возможного в будущем туризма. А теперь шиш :-) 4. Первый частный корабль. Ну, слушайте, Boeing тоже не госконтора, просто бизнес-модель изменилась, раньше NASA заказывало ракету и корабль, а теперь заказывает пусковую услугу под ключ. 5. Я что-то забыл? Что в итоге? Как всегда, частный бизнес оказался эффективнее государственного. Я смотрю на Маска и восхищаюсь. Пришёл парень с улицы, разворошил тухлое болото NASA + Boeing и заграбастал почти весь мировой пусковой и пилотируемый бизнес, самый высокотехнологичный, кстати, очень маленький, всего шесть миллиардов долларов в год. Для сравнения, рынок пресловутых огнемётов для борьбы с зомби только в США - полтора миллиарда в год, всего в четыре раза меньше, но и никакой мороки и рисков. Подарил нам завораживающие трансляции посадок бустеров, футуристические кабину Crew Dragon и скафандры. И пусть конаныхины несут чушь и дальше, караван идёт. Но это просто обычная эволюция в космических делах после революционного пуска Фон Брауна в 1943 на 190 километров. Как по мне, революцию Маск сделал в энергетике, создав Теслу и Солар Сити. В пригороде Вашингтона у меня на глазах люди меняют обычные крыши на его солнечные панели и "отключаются" от электросети (не физически, а наоборот, скидывают в сети излишки своего электричества) И давайте скажем Роскосмосу спасибо, это он создал SpaceX. Если бы русские жлобы не задрали цену за место в "Союзе" с 20 миллионов до 90, Маску не было бы экономического смысла влезать в этот бизнес. Как говорят за преферансным столом, жадность порождает бедность :-)

он при посадке выкатился?

вот и я об этом! А что касается > к тому же их нужно где-то складировать < - то четырёхместный корабль ценой 55 миллионов за место, доставшийся бесплатно, уж как-нибудь можно в гараж пристроить :-)

а почему непонятно "сколько нужно будет этих новых кораблей"? Во-первых, по опыту полётов "Союзов" известно давно, сколько человек нужно отправлять на МКС в год. Во-вторых, у SpaceX долгосрочный контракт с NASA С ФИКСИРОВАННОЙ ценой https://spacenews.com/41924nasa-commercial-crew-awards-leave-unanswered-questions/

Новость и правда неожиданная, но вряд ли Маск сильно обрадовался. Вот смотрите. Он запускал бы каждый раз новенькие Crew Dragon на новеньких Falcon9, и NASA эту свою блажь оплачивала в полтора раза дороже "коммерческой" цены (это по самой ракете, у корабля пока нет коммерческой цены). И при этом Маск абсолютно на халяву получал бы каждый раз и ступень и корабль для повторного использования в коммерческих полётах ( нет сомнений, что очень скоро на Crew Dragon начнутся турпоездки). Это же не бизнес, а сказка!! И тут NASA ему всё обломала:-)

> Наличие детских болезней у Crew Dragon вполне возможно. Набор статистики по б/у Crew Dragon в грузовом режиме, позволил бы их выявить и устранить.< Погодите, но три грузовика уже совершили по три полёта (106й, 108й и 112й) Вроде уже есть статистика