Может я немного грубовато высказался. Просто когда люди говорят об ошибках в том что только разрабатываеться и являеться прототипом...суть не в этом. Нужно отдать должное СпейсХ в том что она открыто показывает многие вещи, а не скрывает их за забором и грифом секретно. Благодаря им мы узнали за безумно много за последние 10 лет. Всех благ и без обид)

О каких ошибках вы говорите? Это прототипы а не готовые ракетные системы. Прототипы должны разваливаться, ломаться, проходить или не проходить испытания и тому подобное. До создания старшипа никто в современном мире даже не пытался сделать что то подобное. СССР Н1 не берем в расчет, поскольку она была одноразовая и потом было огромное количество технических недоработок, отсутствие современных средств моделирования и самое главное, в СССР был неограниченый бюджет и человеческий ресурс, когда вся страна трудиться над созданием изделия. И кстати, замечу, что в создание знаменитого ракетного двигателя РД180 было вложено по современным меркам миллиарды долларов. Про термозащиту. Маск не в одном интервью уже говорил что стремиться максимально сделать ее дешовой, взаимозаменяемой в любой точке, они в 95% покрытия корабля одинаковые и самое главное, согласно иследованию самой компании потеря 1-2 плиток в локальных местах не должно привести к потери всего корабля. Так как площадь покрытия достаточно маленькая, будет создаваться эфект обтекания плазмы по поверхности, не помню как этот эфет научно называеться, сорри. В случае отрыва большого куска сами понимаете что будет. Тем более у СпейсХ куча данных о вхождении корабля через плотные слои атмосферы. Давайте сравним СпейсХ с Боинг. Где у Боинга хоть одна инновация ща последнее время. Огромная неповоротливая корпорация которая боиться идти на инновации. Поскольку это огромный риск. Посмотрите на Блуориджин с их многострадальным ВЕ4 и безусно долгой разработкой NeeGlen. Даже прототипа толком нет не говоря уже об серийном производстве двигателей. Недавно читал статью о том что Raptor 1-2 версии было на стенде доведено до взрывов порядка 40 шт.

Я вижу автору статьи нужно сразу идти к Илону и всем тем инженерам и делать все самаому и рассказывать как нужно. Читая таких гуру сразу видно великий инженер. Про плитку термозащиты автор явно не знаком с таким понятием как аэродинамика. И при наборе скорости те вихри что будут создаваться на краях будут неконтролируемы, к тому же, сам Старшип покрыт плиткой только с одной стороны, что создаст дисбалан и добавит напряжения з за турбулентного потока со стороны плитки. Неужели автор думает что инжинеры этого не учли, либо модель корабля не проходила имитацию в CFD системах. Без фейлов, всяких проблемм на стартовой площадке НЕВОЗМОЖНЫ ИННОВАЦИИ. Поэтому и строят их много, много тестов, много всяких доработок, много итераций для того что бы в будущем добиться идеального соотношения надежности, веса, полезной нагрузки. И не забывайте что это прототип а не готовая система. Такого до СпейсХ никто никогда не делал и легко критиковать со стороны. Я просто снимаю перед инженерами шляпу. В данном случае они делают невозможное. Все прорехи в конструкции что счас вполне решаемы. Даже если было бы разрешение FАА раньше на запуск, далеко не факт что они бы уже запустили ракету. Это очень опытная компания, которая идет, падает, поднимается и делает следующий шаг решая проблемму за проблеммой. Посмотрите на Фалкон 9. Все смеялись с идеи вертикальной посадки….и вот прошло несколько лет.

Сорри не туда написал Держу кулаки за них и жду с нетерпением первого запуска прототипа)