Virgin Galactic представила новый космический корабль класса Delta

Julia Kalinina

Сер 12, 2024

Новости
Ввод в коммерческую эксплуатацию новой линейки космопланов намечен на 2026 год, а доход от полётов может составить до 450 миллионов долларов в год.
648
Суборбитальный космический самолёт Virgin Galactic класса Delta, представленный в новом видео компании. Изображение: Virgin Galactic

Компания Virgin Galactic опубликовала видеоролик, в котором представила свой новый космоплан класса Delta. Сейчас он находится на финальной стадии проектирования.

Delta будет иметь гибридный ракетный двигатель и сможет взять на борт до шести пассажиров — на два больше, чем у предыдущего космического корабля VSS Unity. Компания утверждает, что новый космоплан сможет совершать полёты каждые три дня – для сравнения, предшественник мог стартовать лишь раз в месяц.

Virgin Galactic рассказала и о финансовых планах. Компания рассчитывает на 125 полётов Delta в год: с учётом размещения шести пассажиров на борту, суммарное количество суборбитальных туристов составит 750 человек. При средней цене билета в 600 тысяч долларов, это приведёт к годовому доходу в 450 миллионов долларов. Если же компания будет использовать модель расширенного флота, когда на космодроме будут располагаться два самолёта-носителя и четыре космоплана, то Virgin Galactic сможет совершать 275 полётов в год, что обеспечит 990 миллионов долларов дохода.

Кроме того, компания рассматривает возможность строительства второго космодрома в Европе или на Ближнем Востоке – в таком случае её годовая выручка вырастет ещё вдвое. По словам генерального директора Virgin Galactic Майкла Колглазье, ввод в эксплуатацию нового космодрома займёт до пяти лет, начиная от разработки и заканчивая разрешениями регулирующих органов.

Подобные финансовые модели построены, в частности, на предположении, что спрос на полёты обеспечат сотни, а то и тысячи людей в год. По собственным исследованиям компании, рынок оценивается в 300 тысяч человек с ростом на 8% в год. На текущий момент Virgin Galactic имеет 700 клиентов.

Сейчас Delta находится на завершающей стадии проектирования. Virgin Galactic сотрудничает с предприятиями Bell Textron и Qarbon Aerospace, которые построят основные секции космического корабля. Сборка будет осуществляться на заводе в Аризоне – компания уже обустраивает цеха и надеется получить первые компоненты от поставщиков в начале 2025 года. Коммерческая эксплуатация Delta должна начаться в 2026 году, однако пока не известно, как быстро будет наращиваться темп полётов.

43 комментариев

Развернуть все

Пожалуйста, в свой профиль, чтобы комментировать сообщения, делать закладки и оценивать других пользователей. Для создания профиля или входа в систему требуется два клика.

Dmitry M
Сер 12, 2024 22:42

При средней цене билета в 600 тысяч долларов…
Если они начнут эксплуатацию в 2026 году, как ожидают, то к этому времени в дело вступит Старшип, путешествие на котором будет сильно круче. Причём Спейсы смогут брать на борт человек 30 – 50 и даже при той же цене в $600к они, за скажем одновитковый полёт(90-100 минут), получат доход 30*$600к = $18М. Я просто не вижу ни одного преимущества у Вирджин. Ну разве что Спейсы не будут мелочиться и оставят Вирджинам “нищебродов”. Рейс Старшипа будет стоить… скажем $1М, ну так и доход будет с рейса $30М, и большинство из тех кто может позволить себе удовольствие на $600к предпочтут выложить $1М, поскольку у Спейсов “аттракцион” круче на пару порядков, а цена Вирджинов всего на 40% меньше. Если же будет многовитковый полёт, да и с выходом в космос, то за такое по началу можно смело брать $5М, желающих будет валом. А это $150М за пуск. Вроде бы немного, но тут то платят не прижимистые госагенства, у которых в плане 10 пусков за год, а богатые папики, которым бабки карман тянут и которых валом по всему миру. Летай хоть 3 раза в день. Тут как с кибертраками, сначала все морщились и носами крутили, а сегодня до сих пор очередь, причём раскупают по цене сильно выше заявленной изначально.
А можно ещё и использованные “именные” скафандры продавать по цене Феррари… Всё как положено, с именным лейблом на груди, персональным номером, сертификатом в рамочке. Себестоимость $5к, продавать за $100к… чтоб клиенту на долгую память… пусть друзья-нищеброды позавидуют. После $1М за билет скафандры будут забирать влёгкую. Почему я так уверен? Да потому что понты дороже денег.

5
Taras Polishchuk
Сер 13, 2024 07:11

Щось я дуже сумніваюсь що спейси в 2026 році зможуть взяти на борт 30 чоловік. Як на мене то це фантастика. В кращому випадку тестовий пілотований політ, в чому я теж маю сумніви.

4
Dmitry M
Сер 13, 2024 17:03

Щось я дуже сумніваюсь що спейси в 2026 році зможуть взяти на борт 30 чоловік. … В кращому випадку тестовий пілотований політ, в чому я теж маю сумніви.
ОК, пусть будет “тестовий пілотований політ”, но после тестового полёта будет реальный, пусть даже в следующем 2027 году. А брать туда 2 или 30 человек для Спейсов большой разницы нет. И заметьте, я не высказывал сомнений в том что Вирджины начнут эксплуатацию в 2026 году, как ожидают, а сомнения у меня есть. Более того скорость производства у Вирджинов по сравнению со Спейсами так себе, поэтому думаю можно согласиться что и те и другие затянут с разработкой и выйдут на “финиш” +/- одновременно. Вот я и сравниваю их перспективы, пусть даже в 2027 или 2029 годах.

3
ещё ответы: 36
Alexandr N. Maluk
Сер 13, 2024 12:07

Что касается количества пассажирских мест на Старшипе, то у меня как раз сомнений нет: 30 мест – это вполне реально. А вот по цене и по себестоимости, на мой взгляд, Вы очень оптимистичны.
Рейс Старшипа будет стоить… скажем $1М
Себестоимость запуска будет падать, конечно, но сначала нужно сделать себестоимость пуска Старшипа дешевле пуска Ф9. Думаю, что этого можно достичь не раньше, чем Старшип будет делать не меньше, чем несколько десятков пусков в год. Возможно ближе к сотне.
Если же будет многовитковый полёт, да и с выходом в космос, то за такое по началу можно смело брать $5М, желающих будет валом.
Вот это более реальные цифры. Но это на порядок выше, чем планируют брать Виржин. Так что скорее всего Спейсы будут специализироваться именно на дорогих полётах для элиты, а также на полётах к Луне и Марсу, а мелочь пузатую оставит суборбитальщикам.

3
Dmitry M
Сер 13, 2024 17:32

А вот по цене и по себестоимости, на мой взгляд, Вы очень оптимистичны.
 Рейс Старшипа будет стоить… скажем $1М
Вы неверно поняли мою мысль. Точнее я коряво её передал. Мой недосмотр. Уточняю:
Рейс Старшипа для одного пассажира будет стоить… скажем $1М
…именно тогда доход с рейса будет $30М о которых я и написал. То есть если себестоимость всего пуска будет $15М, то ом принесёт 100% прибыли. Надеюсь так понятно.

Вот это более реальные цифры. Но это на порядок выше, чем планируют брать Виржин.
Я понимаю что у Спейсов цены будут выше, я просто “залажу в их шкуру” и прикидываю как они, при желании, смогут демпингуя легко вытеснить Вирджин с рынка. В самом начале они делать этого не будут потому что для демпинга рынок ещё слишком мал. Пусть Вирджины помогут развить рынок, а уж после их можно будет выдавить, или отдать им процентов 5-10 чтобы заткнуть антимонопольщиков.

Так что скорее всего Спейсы будут специализироваться именно на дорогих полётах для элиты, а также на полётах к Луне и Марсу, а мелочь пузатую оставит суборбитальщикам.
Дорогие полёты для самой верхней элиты тоже будут, но позже. Эти ребята любят комфорт и безопасность. На это надо время. Я же тут рассматриваю ближайшие 2-5 лет, когда начнутся полёты Спейсов и Вирджинов. Марс – пока слишком далёкая цель. Луна… там пока НАСА висит на шее, её надо обслужить.

1
klod_ua
Сер 14, 2024 08:33

Красивая картинка. Но на сколько я помню, то у них денег может не хватить до пуска. Нужно будет найти с пару лярдов под это. Но КМК это будет сложно, ибо когда главный акционер вынимает бабло перед банкротством одной из своих фирм, то это явно не способствует инвестиционному климату.

0
Ігор Возний
Сер 15, 2024 11:49

Як на мою опінію, неймовірною прутнею страждають – беззаперечно! Наріжний момент всього. Єдиний конструктив всього атракціону ніяких літаків транспортувальників – єдиний ЛІТАК з яких швидких регіональних джетів, ємність транспортного засобу ложментів побільше(25-30 замість 100-120), вартість атракціону потенційному споживачу 100к$ предзамовлення 75, привів друга/ворога -10%. При кількості ринку потенційних користувачів 300 тисяч опитаних і наявних 700 бажаючих реально. Збільшувати вартість втричі… Шлях у нікуди! Вартість квитка треба зменьшувати. Брати за основу якій бізнес-джет з швидких і апгрейдити його. На можливість підвісу «надійного як двері» прискорювача, посилювати планер, герметичність салону/дверей!!!. Трансзвук і надзвук «трошки» різне. Прискорювач – відпрацьований гібридник/ твердопаливний, без перхлорату.

0