Сага о потерянном времени

Как известно, советская и российская космонавтика уже более полувека держится на двух основных больших ракетах-носителях – средней Р-7 (используется с 1957 года, современная версия известна под названием «Союз») и тяжелой «Протон» (она же УР-500), которая впервые стартовала еще в 1965 году. В принципе, нет ничего плохого в том, что какая-то удачная разработка может использоваться многие годы – американцы тоже прекрасно умеют целыми десятилетиями пользоваться своими наиболее удачными образцами техники. Можно легко вспомнить пару примеров в авиации, вроде стратегического бомбардировщика Boeing B-52 Stratofortress или военно-транспортного Lockheed C-130 Hercules – оба самолета стоят на вооружении ВВС США аж с 1955 года (разумеется, при этом неоднократно проходили глубокую модернизацию). Да и в космических программах США тоже можно найти пару примеров того, как какие-то особо удачные узлы или агрегаты десятилетиями использовали в различных проектах.

Та самая «Семёрка», по сути летающая до сих пор

Но была одна существенная разница между космическими проектами СССР и США – американцы всегда отличались большей гибкостью в реализации своих программ и постоянно работали в самых разных направлениях, реализовывали и проверяли множество технических решений и концепций. Достаточно только посмотреть, какая линейка ракет-носителей всех классов была у США – Vanguard, Juno, Thor, по три-четыре-пять поколений Delta, Titan, Atlas (которые зачастую не имели ничего общего со своими «папашами» и «дядюшками»), Saturn, Space Shuttle, Antares, Falcon… И это далеко не весь перечень! Общий подход к делу в США был следующим – даже в самом неудачном проекте можно найти пару хороших технических решений, которые найдут место в новых проектах. Плюс ко всему, в США не гнушаются действовать в кооперации и использовать чужие успешные наработки – доказательством чему служат американские Atlas V (с российскими двигателями РД-180) или Antares (первая ступень от украинского КБ «Южное» с российскими двигателями, сначала с НК-33/AJ-26, потом с РД-181).

Конечно, у американцев не обходилось без действий многочисленных лобби, которые весьма активно стараются продвинуть ту или иную программу и оттеснить соперника в борьбе за солидный госзаказ – конкуренция в полный рост. Но все это давало множество стимулов к дальнейшему развитию во всех мало-мальски перспективных направлениях – чем никак не могла похвалиться «машина» советского госаппарата. Есть немало примеров того, как перспективные проекты либо так и не были реализованы, либо «зарублены» на корню – и некоторые события полувековой давности аукаются даже до сих пор… Например, нынешняя неразбериха с разными версиями российских ЖРД – во многом вызвана как раз теми процессами, которые имели место еще в 60-70 годах прошлого века. Именно тогда СССР заметно отстал от США в области однокамерных мощных ЖРД, несмотря на отдельные успешные проекты.

С проектами однокамерных ЖРД (и не только их) в СССР вообще интересная история получается. Когда в начале 50-х годов шла разработка большой межконтинентальной баллистической ракеты (МБР), которая впоследствии получила индекс Р-7, то первоначально техническое задание звучало следующим образом – доставка головной части весом 3000 кг на расстояние до 8000 км. Под эти требования была разработан двигатель РД-105 – однокамерный, выдавал тягу до 56 тонн. Таким образом, стартовый «пакет» из пяти таких ЖРД должен был обеспечить суммарную тягу до 280 тонн. Но потом все изменилось… Во-первых, возникли проблемы с РД-105 – при работе в нем часто возникала высокочастотная вибрация, которая разрушала камеру сгорания. Во-вторых, в 1953 году техническое задание было существенно изменено – дальность МБР осталась прежней (8000 км), а вот масса головной части возросла до 5500 кг (фактически удвоилась). Все это потребовало гораздо более мощного ЖРД, но с однокамерным РД-105 реализовать эту задачу не очень-то получалось. Пришлось идти другим путем – заняться проектом четырехкамерного ЖРД, в двух вариантах, которые получили обозначения РД-107 (для первой ступени, тяга 83 тонны) и РД-108 (для второй ступени, тяга 76 тонн).

РД-105. Credit: Журнал «Новости космонавтики»

Фактически, с тех пор большинство маршевых ЖРД для советских ракет-носителей были как раз в многокамерном исполнении – Р-7 уже шесть десятилетий использует четырехкамерные РД-107/108, легкие «Космосы» летали на гептиловых РД-214 (четыре камеры сгорания) и РД-216 («связка» из двух двухкамерных РД-215), на «Циклонах» стояли гептиловые РД-251/261 («связка» из трех двухкамерных РД-250). Фактически, за всю историю советской космонавтики был только один успешный и массовый однокамерный ЖРД – гептиловый РД-253/275 закрытого цикла для «Протона», тяга которого составляла 165-180 тонн. А вот с таким же мощным криогенным ЖРД (керосин плюс жидкий кислород) как-то не складывалось – тот же РД-107/108 для Р-7 не особенно поддавался форсировке (за шесть десятилетий его тяга увеличилась где-то на 3-5%, до 80-86 тонн). Правда, в начале 60-х годов в КБ Валентина Глушко удалось создать мощный четырехкамерный «керосиновый» РД-111, который выдавал тягу в 140 тонн и устанавливался на МБР Р-9А. И были предложения разработать отдельную версию космической Р-7 как раз для установки более мощных РД-111 – даже если бы его установить только на вторую, центральную ступень Р-7, суммарная тяга ракеты могла бы достичь где-то 470 тонн (вместо прежних 410-420 тонн). А уж «пакет» из пяти таких ЖРД – мог бы выдать до 700 тонн! Но этот проект так и не был реализован.

Потом началась эпическая эпопея с проектом ракеты Н-1, когда СССР пытался как-то догнать США в той знаменитой «лунной гонке», но потерпел сокрушительное поражение. Проект американского Saturn V с уникальными однокамерными двигателями Rocketdyne F-1 (тяга 690 тонн!) оказался фантастически успешным – 13 запусков без единой осечки (конечно, можно придраться и вспомнить о приключениях миссии «Аполлон-13», но Saturn V тут точно ни при чем). Зато СССР оказался в жутком цейтноте – проект гигантской ракеты-носителя Н-1 был, а вот двигателей, подобных F-1, вообще не существовало… В итоге, пришлось опять идти путем «умножения» – раньше было «Много камер сгорания вместо одной», а в случае с лунной Н-1 стало «Много маленьких двигателей вместо нескольких больших». Вот в этом случае наконец-то вплотную занялись вопросом создания мощного однокамерного криогенного ЖРД – причем эту задачу взяло на себя КБ Кузнецова, которое в основном занималось авиационными реактивными двигателями. Сначала был проект НК-15, потом появилось его развитие НК-33 (оба с тягой до 154 тонн).

НК-33. Credit: журнал «Новости космонавтики»

Однако проект ракеты-«монстра», у которой на первой ступени стоял умопомрачительный «пакет» из 30 двигателей НК-15/33 (это против пяти ЖРД у Saturn V), завершился полным провалом – четыре запуска в 1969-1972 годах, четыре неудачи (самый «успешный» полет продлился менее двух минут, Н-1 достигла высоты 40 км, после чего разрушилась из-за проблем с двигателями). После этого весь проект Н-1 был полностью закрыт – причем под «раздачу» попали также двигатели НК-33, несмотря на весь их отличный потенциал. В итоге, КБ Кузнецова больше не занималось проектами ЖРД, все готовые экземпляры НК-33 были законсервированы. То есть направление однокамерных криогенных ЖРД попросту «прихлопнули». Фактически, после этого в СССР удалось как-то реализовать только один проект мощного криогенного однокамерного двигателя – кислородно-водородного РД-0120 (тяга 146 тонн на уровне моря). Но эти ЖРД за всю историю были использованы лишь дважды – на запусках ракеты-носителя «Энергия» в 1987 году (со спутником «Полюс») и 1988 году (с многоразовым космическим кораблем «Буран»).

Об законсервированных НК-33 успешно забыли почти на тридцать лет. И только где-то в 2007 году вдруг вспомнили о них, когда предложили глубокую модернизацию ракеты-носителя «Союз» (которая должна была получить индекс «Союз-2-3»). Первый вариант модернизации предполагал установку НК-33 на вторую ступень вместо прежнего РД-108А – в этом случае суммарная тяга на старте «Союз-2-3» составила бы минимум 490-495 тонн (против нынешних 420-425). Второй вариант был радикальнее – заменить все четыре РД-107А первой ступени на НК-33 (это уже фактически новая ракета, которую придется заново проектировать), благодаря чему можно было бы получить суммарную тягу порядка 680-690 тонн!

Но, в конечном итоге, остановились на проекте легкой ракеты-носителя «Союз-2.1в» — тот же «Союз-2», только без четырех боковых блоков первой ступени (получился тонкий «карандаш», в котором вторая ступень стала первой). Вот как раз на бывшей второй ступени вместо прежнего РД-108А был установлен НК-33. Первый запуск «Союз-2.1в» состоялся 28 декабря 2013 года, после чего состоялись еще три запуска – в 2015, 2017 и 2018 годах. В принципе, когда изучаешь основные характеристики «Союз-2.1в» (а также проекта «Союз-2-3»), понимаешь, что СССР такие проекты мог без особого труда реализовать еще в середине 70-х годов. В целом, получилась «Сага о том, как профукать сорок лет просто так!»

Надо полагать, «отдача» от тех событий и нереализованных проектов 60-70-х годов мощно докатилась до настоящего времени. Фактически, жесткая привязка к «Союзам» и «Протонам» привела к тому, что в категории средних и тяжелых ракет-носителей практически нет каких-то новых концепций и проектов, которые получили массовое применение и способны в полной мере заменить проекты Р-7 и УР-500 (с некоторой натяжкой можно вспомнить «Зенит»). И нынешняя сумятица с разными двигателями (кстати, с отличными характеристиками) лишь подчеркивает общее состояние дел в советской и российской космонавтике. Можно долго перечислять примеры – чаще всего возникает ситуация, когда к отличному ЖРД (советского/российского производства) попросту нет своей соответствующей ракеты-носителя…

Взять тот же НК-33. Даже после почти сорокалетней консервации эти двигатели оказались достаточно эффективными – сначала они появились на американско-украинской ракете-носителе Antares (AeroJet приобрел партию НК-33, которые после модернизации получили индекс AJ-26). Было четыре успешных запуска в 2013-2014 годах, но после взрыва Antares 28 октября 2014 года от «консервов» отказались. К этому еще можно добавить четыре запуска российского «Союз-2.1в». Можно только развести руками – какой потенциал в этом направлении был самым бездарным образом профукан еще в 70-х годах…

РД-171. Credit: Журнал «Новости Косомнавтики»

Двигатель РД-170/171 – четырехкамерный криогенный, самый мощный ЖРД в истории (740 тонн). Но сейчас банально «завис» без ракеты-носителя. Проект «Энергия» просто прикрыли почти тридцать лет назад. Были ракеты-носители «Зенит», но без кооперации с украинским КБ «Южное» «Зениты» почти не летают (за пять последних лет только три запуска, а программа «Морской старт» вообще полностью встала). Сейчас в срочном порядке под РД-170 разрабатывают новую ракету-носитель «Иртыш» (ранее носила условное обозначение «Союз-5»), но первые пробные запуски состоятся не раньше 2024 года. Причем, судя по всему, «Иртыш» будет представлять собой примерно тот же доработанный «Зенит», только полностью российского производства. То есть РД-170 будут стоять «на приколе» еще пять лет…

Двигатель РД-180 – двухкамерный (своего рода «половинка» РД-170), тяга 390 тонн. Производится исключительно для США, в качестве маршевого двигателя для ракеты-носителя Atlas V. В России не используется, поскольку для него полностью отсутствует соответствующая ракета-носитель, хотя были какие-то попытки что-то создать – существовал проект ракеты-носителя «Русь-М» с РД-180, но его дважды закрывали на стадии проектирования (сначала в 2011 году, а потом окончательно в 2015 году). Причина закрытия – «Роскосмос» посчитал, что возможностей «Союз» и «Протон» вполне достаточно, «будем летать на том, что есть». Сейчас появились сообщения, что в «Роскосмосе» рассматривают проект новой ракеты-носителя «Союз-7» («Волга»), который и получит РД-180. Вот только ожидается, что первый старт состоится не раньше 2028 года. То есть РД-180 ждут почти десять лет «на приколе»…

И, на «закуску», однокамерный (наконец-то!) ЖРД с целой пачкой индексов – РД-181/191/193, который фактически оказался «четвертушкой» от РД-170. То есть спустя более чем три десятилетия после НК-33 наконец приступили к созданию мощного криогенного ЖРД – его тяга составила 196 тонн. И вот тут-то начинается самое интересное – его до сих пор не могут в полной мере задействовать в российских проектах! Первые три запуска с двигателем РД-191 в 2009-2013 годах состоялись в… Южной Корее, на ракете-носителе Naro-1 (первая ступень которой является экспортной версией российской «Ангары»)!

Затем последовали полтора запуска российской «Ангары» с Плесецка в 2014 году – легкая Ангара-1.2ПП (один РД-191) 9 июля совершила суборбитальный полет до Камчатки, тяжелая Ангара-А5 (пять РД-191 на первой ступени) стартовала 23 декабря и вывела груз-макет на орбиту. После этого наступила гигантская пауза, которая затянулась уже почти на пять лет – по предварительным планам, следующие запуски Ангара-1.2ПП и Ангара-А5 планируются где-то в конце 2019 года. Время же уходит стремительно…

Планируется, что версия этого двигателя под индексом РД-193 будет установлена на легкий «Союз-2.1в» вместо прежнего НК-33. Но когда будет запуск этой ракеты-носителя с новым двигателем – неизвестно. Зато экспортная версия этого ЖРД (под индексом РД-181) сразу оказалась востребованной за океаном – на новой версии американско-украинской ракеты-носителя Antares 230 (уже четыре успешных запуска «грузовика» Cygnus к Международной Космической Станции в 2016-2018 годах). Настоящий парадокс!

Страница автора в Facebook

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

43
Войдите, чтобы читать и оставлять комментарии.
Andriy
Участник
Andriy

Украинца Королева больше нет, кто ж россиянам ракеты делать будет?

Андрей Марков
Участник
Андрей Марков

Не было тогда ни украинцев, ни русских. Все были советские. И КБ по всей стране (СССР) были раскиданы безотносительно к границам республик. И весь комос делался всей страной из последних сил. Так же, как все Штаты пахали на лунную программу. Всё это в прошлом. А в будущем — невесть что.

Павел Прокопенко
Участник
Павел Прокопенко

Это смотря где! Были места,где национальность имела просто колоссальное значение,можно сказать,- жизненно важное!

Павел Поцелуев
Администратор
Павел Поцелуев

Не разжигайте срач, он нам здесь ни к чему.

Alex Rez
Участник
Alex Rez

Хоть я и патриот Украины, но ваш комментарий не поддерживаю

Павел Прокопенко
Участник
Павел Прокопенко

Немцы,как в 40-50? Так их нет,вымерли!А у Маска,если и украдут все,даже готовую ракету и завод с чертежами,то не воспоизведут,многого нет! Главное,мозгов!А этого в аптеке не купишь!

Oleg Lo
Участник
Oleg Lo

Очень информативно, плотно, без лишней «воды».
Спасибо!

Павел Прокопенко
Участник
Павел Прокопенко

Нечего и обсуждать! И так ВСЕ ясно! В ж.пе. Техногенное убожество!! Особенно на фоне мартовских(2019г.)успехов Спейс икс! А в 1987году Энергия запустила орбитальную станцию ,,СКИФ,,с лазерным боевым блоком.Но все это хозяйство успешно утопили в Тихом океане! Как всегда,-,,нештатная ситуация,, без нее никак! Недовывод на орбиту.

Андрей Марков
Участник
Андрей Марков

Это не «Техногенное убожество». Это убожество политическое и организационное. В техническом смысле двигатели хороши, что признают все. Потому и закупают. И Маск отдал должное РД-180, назвав их совершенными.

Ігор Возний
Участник
Ігор Возний

Маск признал совершенным РН «Зенит», лично смотрел, можно ссылочку? Где он восхвалял РД-180.
Ведь с чего все начиналось? Хотел купить ракету/пуск, для доставки теплички на Марс.
Может на том все и закончилось-бы, йопта.

Андрей Марков
Участник
Андрей Марков

Игорь, остыньте и посмотрите пост Маска после тестового прожига Raptor, когда он побил рекорд РД-180 по давлению в камере сгорания.При большом желании, ссылочку найдёте сами. Ракету «Зенит» он действительно признал великолепной. И я с ним согласен. Я разве против этого что-то сказал?

Oleg Lo
Участник
Oleg Lo

Ігор Возний: «…РН «Зенит», лично смотрел, можно ссылочку?»
Игорь, но ведь проще самому найти такую ссылку, чем ждать, пока Вам её дадут. Понятно, что бывают материалы, которые трудно раскопать, но здесь случай «с точностью до наоборот»: запрос в Гугле [ илон маск о ракете зенит ]
Точно то же самое и по поводу высказывания Маска про РД-180.
Андрей Марков прав, подобного рода ссылки надо искать самостоятельно.

Андрей Марков
Участник
Андрей Марков

Сердце кровью обливается. За публикацию спасибо, Павел.

Kirill Shkurenko
Участник
Kirill Shkurenko

Кто знает, что на «маяк» собираются ставить?
42т в тяжелой версии!

Pavlo Skoblenko
Участник
Pavlo Skoblenko

Про «Маяк» говорить рано — там все на уровне общей концепции. Двигатели тоже в стадии предварительной разработки — вроде бы РД-801 и РД-810.

Андрей Марков
Участник
Андрей Марков

А можно поподробней? В задних рядах интересуются.

Kirill Shkurenko
Участник
Kirill Shkurenko

Спасибо.

Ігор Возний
Участник
Ігор Возний

Без этой гигантомании в 42т никак?
Ведь есть РД8 вполне отработанный рулевик 80кН в пустоте, он правда 4 камерный. Но со своим ТНА и ресурсом без переборки 3600 с /но это наверняка с ниобием всяким итп нюансами
На пакете из 8 таких, только однокамерных, воссоздать 1 и 2 ступень по мотивам 63С1/»Космос»-2
Для большинства прикладных задач 450кг на НОО/ССО вполне достаточно.

И обойдется в очень умеренный бюджет, маску весь Фалькон обошелся в 100-150 млн.
Там шейхи стран залива Марс собирались исследовать, это касаемо возможного инвестора.

Pavlo Skoblenko
Участник
Pavlo Skoblenko

Андрей Марков Да особых подробностей по «Маяку» нет — была лет десять назад общая концепция. Общий принцип вроде Ангары — модульная ракета, которую можно собрать в разные конфигурации (одна ракета, пачка из трех, пяти блоков первой ступени). Соответственно, и увеличивать полезную нагрузку в зависимости от количества моделей на первой ступени. Двигатели тоже на стадии типа разработки — данных минимум, но вроде как за основу хотят взять известный РД-170. Типа, сделать из него однокамерную «четвертушку» — вариант РД-801 на 122 тонны тяги, вариант РД-810 где-то на 190 тонн. И потом комплектовать ними разные версии «Маяков» — один ЖРД на легкую ракету (120-130 тонн), два на полусреднюю (весом до 250 тонн), четыре на тяжелый модуль (вес 500-550 тонн). Но, повторюсь, это чисто концептуальная схема — до реального проекта еще далекооо…

Андрей Марков
Участник
Андрей Марков

Спасибо!

Ігор Возний
Участник
Ігор Возний

Pavlo Skoblenko » -разные конфигурации (одна ракета, пачка из трех, пяти блоков первой ступени)»
Гладко было на бумаге, а по сути центральный блок ФалькоХеви-9. Только внешне похож на обычную Ф9 и по сути спроектирован заново.
Кстати Мерлины унифицированы 😉 различаются только соплом и узлом повторных запусков. раскрутка ТНА, поджига.
Но что мы видим? При очень скудном финансировании КБЮ/ЮМЗ развели дикую и очень вялотекущую чехарду с линейками движков. Вместо унификации…

Pavlo Skoblenko
Участник
Pavlo Skoblenko

Ігор Возний О, да, унификация Мерлинов у Маска меня реально восхищает. Девять маршевых на первой ступени плюс один в вакуумной спецификации на второй. Минимум геморроя с разнотипными движками, плюс сокращение расходов на производство ЖРД

Ігор Возний
Участник
Ігор Возний

Вот! Вопрос куда смотрит КБЮ/ЮМЗ
Как крамола… там наверняка в РД-8 есть комплектуха из РФ
Хоть собирай денежки на стартап, примеры я уже приводил

Katya Pavlushchenko
Участник
Katya Pavlushchenko

Спасибо, Павел! Очень информативная статья, здорово помогает разобраться, что из чего растёт.

Pavlo Skoblenko
Участник
Pavlo Skoblenko

Спасибо за высокую оценку. Но сразу признаю — это я все равно по верхам бегаю, из 60-х годов мнооого чего еще растет. Сунулся вот в историю американских космических программ — так до сих пор не могу из 1957 года выбраться :))) Столько всего выясняется, приходится все прежние сведения пересматривать…

Іван Коцький
Участник
Іван Коцький

Что касается начавшегося отставания в космической гонке, то СССРу подкузьмил еще и КК «Союз», который отказывался летать. А это — срыв не только лунной, но и пилотируемой программы в целом. В общем, тема для отдельной статьи. Про Берегового тут уже есть статья.

Pavlo Skoblenko
Участник
Pavlo Skoblenko

В беспилотном варианте лунные Союз 7К-Л1 все-таки несколько раз прилично слетали — даже четыре облета Луны удалось совершить (один вообще до первого пилотируемого «Аполлона-8»), с возвращением на Землю. Но количество взрывов на старте удручает — и Протоны взрывались, и Н-1 (всего шесть взрывов при 14 запусках набралось, если правильно подсчитал)

Ігор Возний
Участник
Ігор Возний

Касаемо украинских реалий, узнать-бы хоть какие подробности, из открытых?
РД-120, его ЮМЗ только собирал…
Проскакивала инфа, что камеру сгорания к 120-ке делают в Самаре.
Якобы 4 камерный рулевик РД8 к РД-120 — ЮМЗ делал сам полностью.
Обещается и давно 1 камерная версия РД-8, закрытый цикл с дожиганием «кислого» газа.
На «вязанке» из 8 х РД8 ~ 640kN и уже вполне возможна легкая РН по мотивам 63С1, на второй ступени 1 х РД8

Но… КБЮ/ЮМЗ по мелочам не размениваются и обещают свой клон РД-120

Pavlo Skoblenko
Участник
Pavlo Skoblenko

Ігор Возний Наверное, у Вас путаница с индексами двигателей получилась. РД-8 вообще нереально использовать в качестве маршевого двигателя — это чисто рулевой двигатель (четыре камеры, диаметр блока с камерами 4 метра, максимальная тяга только 8 тонн). Ну вообще никак не используешь его в качестве маршевого двигателя. Есть однокамерный РД-120 — для второй ступени «Зенитов», то есть предназначен для работы в вакууме. Сейчас над ним идут работы, чтобы превратить в маршевой двигатель первой ступени (как раз для проекта ракеты Циклон-4М, где можно на первую ступень поставить «пачку» из четырех РД-120). Есть еще проекты однокамерного ЖРД с закрытым циклом — РД-801 и РД-810. Данных по ним никаких, все на стадии проекта, но вроде как это вариация на тему взять РД-170, отделить от него «четвертушку» и сделать однокамерный ЖРД — что-то вроде российского РД-181/191/193. Но, но, но… Если такой двигатель получится — то очень и очень не скоро, минимум лет через пять, если не дольше. Поэтому пока что наиболее реальный вариант для Украины — это Циклон-4М (первая ступень у него все равно на основе первой ступени Антареса или Зенита) с новой версией РД-120.… Подробнее »

Ігор Возний
Участник
Ігор Возний

РД-8 наверное единственный криогенный рулевик закрытого цикла, с своим !отдельным ТНА, который полностью изготавливался ЮМЗ, по крайней мере такое декларировалось.
Проскакивала его стоимость ~27 млн грн, в середине 90х ~7M$

Исхожу из того, что перепроектировать и изготовить однокамерную версию ЖРД тягой 8-10тс, ощутимо/значительно легче и дешевле 122тс.
С ресурсом 360с возможно обойтись без ниобия и прочей экзотики, сделать с большим весовым совершенством.
На порядок меньшие секундные расходы КТ, стенды требуют минимальной переделки стендов, под один умеренно криогенный ЖК, вместо ядовито-едкого АТ. Гринпысь — сразу идит лесом, ибо КТ экологичны.

РД-214 выдавал 640кН /8 однокамерных тоже могут обеспечить такую-же тягу. 2 ступень РД8-1 с вакуумным соплом.
1 двигатель, для 1 легкого носителя — эгрегор Глушко одобряет.
Это ВПОЛНЕ реальный концепт;) вместо эфемерного РД-801/810.

Ігор Возний
Участник
Ігор Возний

Чисто рулевики/верньеры как правило запитываются от ТНА маршевого двигателя, а криогенных тем более со своим ТНА, вообще никто не производил.
Уникальный и освоенный в производстве ЖРД довольно большой тяги — 8 тс, это уже серьезно и по взрослому.
Как пример — маленькая фирмочка из 12 человек EXOS/Armadillo/ Aerospace за 3-4 года и порядка 10М$.
Сделали маленькое суборбитальное «чудо» 1200кг МНОГОРАЗОВУЮ ракету, на ЖРД по классике вытеснение гелием, этанола и ЖК.
Еще Фау2 на такой топливной паре летала, на Лондон…

Pavlo Skoblenko
Участник
Pavlo Skoblenko

Ігор Возний Вот сколько всего начинает выясняться, когда влезаешь в такие подробности по ЖРД 🙂 Мне кажется, если РД-8 возможно будет переработать на маршевый однокамерник с тягой 8-10 тонн (все равно все компоновку менять придется и заново испытывать), то не обязательно повторять концепцию Falcon или Electron и ставить на первую ступень восемь штук ради тяги 65-80 тонн. Можно и поскромнее стартовать — с легкой ракетой уровня Falcon 1, с четырьмя маршевыми двигателями общей тягой 35-40 тонн (но полностью украинской). Вопрос лишь в том — захочет ли Южный после проектов Зенита, Циклона, Антареса связываться с такими легкими ракетами? Это же все надо заново проектировать, толкать на рынок, доказывать свою конкурентоспособность…

Ігор Возний
Участник
Ігор Возний

Чего там у теперешнего КБЮ/ЮМЗ есть из современного? Да ничего, если зреть в корень.
Все пуски, то при ССР, пока РФ не слетела с котушек. Свои проекты — по сути провалены/имеют призрачные перспективы. НАЖАЛЬ!
Формат первого Космоса, Фалькона самый оптимум, новозеландский электрон — легче 2-4 раза.
А дешевле только в 2 раза. Оптимум размерности пройден?
РД-8 в однокамерном варианте есть, где испытывать, стенды есть! ТНА — есть!
Камера наименьшая и не такая затратная. Увеличить камеру в 1.5 раза.
Документация по первому РН серии Космос/63С1, наверняка сохранилась, ибо Маск не продаст свои наработки по Фалькону1
Если не захочет КБЮ, Укрейн Спейс Логистикс и Файрфлай могут простимулировать.
А вообще надо либерализовать законодательство… Бо это тупик.

Zarikus
Участник
Zarikus

А почему керосиново-кислородные двигатели автор называет криогенными? По моему, криогенными только водородники называют (ну и будущие метановые)?

Pavlo Skoblenko
Участник
Pavlo Skoblenko

Нисколько я понимаю, в широком смысле криогенным ЖРД является ракетный двигатель, который использует как минимум один криогенный компонент. То есть вариант керосин/жидкий кислород вполне попадает под это определение.

A cryogenic rocket engine is a rocket engine that uses a cryogenic fuel or oxidizer, that is, its fuel or oxidizer (or both) are gases liquefied and stored at very low temperatures.

Ігор Возний
Участник
Ігор Возний

Водородники глубоко криогенны, захолаживание движка, баков и магистралей целая наука
ЖРД это само по себе дорого, а водородники еще на порядок дороже

Kamal Kabdiev
Участник
Kamal Kabdiev

На 90 годы у СССР было много планов в космосе, хотели развивать линейку зенит, энергия. Был ещё проект РЛА, ракеты вроде тризенитов, но не срослось. Вообще когда сравнивают сша и ссср, не нужно забывать что ссср пережил Гражданскую войну, вторую мировую, при этом построил тысячи городов, взорвал атомную бомбу, и отправил человека в космос, развившись из аграрной страны в индустриально развитую.

Myroslav Rozum
Участник
Myroslav Rozum

ох уж эта логика… США тоже пережили гражданскую войну при этом построили тысячи городов, взорвали атомную бомбу и отправили человека в космос, развившись из аграрной страны в индустриальную развитую. Только в другое время. Вот к чему вы это написали? СССР нет в природе уже 27 лет — многие кто читает эту статью младше.
ПС: планами не ушедшими дальше чертежной доски и фантазии инженера-конструктора хвастаться не очень логично.

Valery Tsarov
Участник
Valery Tsarov

Добавьте, плиз, к первому сокращению ЖРД расшифровку в скобках или наоборот. Я догадываюсь, что это «жидкотоплевный ракетный двигатель» (ЖРД), но это не точно! 🙂

Роман Романович
Участник
Роман Романович

Спасибо за статью! Очень интересный обзор истории советско-российских двигателей. На самом деле, учитывая события, приведшие к развалу СССР и не самого лучшего состояния космонавтики в целом, всё не так уж и плохо. Экспорт двигателей — единственная альтернатива для предприятий с плохой гос.поддержкой. Я сейчас не про субсидии, а про закупку двигателей государством по рыночной цене. То, что двигатели поставляются(как и какие-то части той-же Ангары) в другие страны, говорит о том, что есть спрос. Такого разнообразия в СССР, по сравнению с западом, не было ни в чём — ни в ракетах, ни в столах(до сих пор у всех вижу столы-книжки). Это неизбежное зло плановой экономики, помноженной на не самое умное управление.

Павел Прокопенко
Участник
Павел Прокопенко

Все есть вРоссии,и самые мощные( неимеющиеаналоговвмире)двигатели с уникальными характеристиками,широчайший спектр носителей! А реально,вклад СССР иРоссии в освоение Космоса ограничен краткосрочными успехами в60-70г.!Околоземная космонавтика была вся милитаризирована,это орбитальные командно боевые модули Алмаз и т.п.А про дальний Космос вообще смешно говорить! Успех в плане Венеры?Да,тут повезло. АМарс? Из 16(!!!!) реальных запусков долетело три или четыре,а сел вообще один,да и тот накрылся,через несколько секунд! Это все на фоне грандиозной посадки двух станций ,,Викинг,,! Да,что там говорить?Все это всем известно.Особенно уважаемой публике на этом форуме!

Показать скрытые комментарии

Последние комментарии [скрыть]

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам:

[X]
Если не получается зайти отсюда, попробуйте по ссылке.