Blue Origin раскрывает детали о работе над космическим буксиром

Julia Kalinina

Новости
Компания совершенствует транспортный аппарат, который будет доставлять топливо с низкой околоземной орбиты на лунную для дозаправки своего посадочного модуля Blue Moon.
519
Концепт космического буксира компании Blue Origin. Изображение: Blue Moon

Blue Origin представила обновлённый дизайн своего космического буксира для лунного посадочного аппарата Blue Moon версии Mark 2. Вице-президент компании по вопросам постоянного пребывания на Луне Джон Кулурис представил его на весенней встрече Консорциума по инновациям в сфере исследования спутника.

Буксир, как и посадочный модуль, разрабатывают в рамках заключённого с NASA контракта по программе Human Landing System, которая является частью лунной кампании Artemis и имеет целью доставить людей на поверхность нашего спутника. Изначально буксир должны были создавать другие компании во главе с Blue Origin, однако в итоге последняя взяла на себя полную ответственность.

Аппарат будет выведен на низкую околоземную орбиту и заправлен избыточным топливом из разгонных блоков New Glenn. После этого он будет агрегировать жидкие водород и кислород и транспортировать их на почти прямолинейную гало-орбиту вокруг Луны. Там он передаст топливо посадочному модулю Blue Moon, чтобы тот мог осуществить «прилунение». Полностью заправленный буксир сможет переправлять до 100 тонн топлива с орбиты Земли до орбиты Луны и до 30 тонн – до марсианской орбиты.

Комбинация жидкого водорода и жидкого кислорода особенна тем, что имеет самую высокую производительность среди других топливных элементов и может быть получена на Луне или других небесных телах из воды. Основу аппарата составляет «технология нулевого испарения», что предотвращает потерю криогенного топлива. Она обеспечивает поддержание температуры жидкого водорода на уровне -253°C, а жидкого кислорода – на -183°C. Компания уже поместила свой первый прототип в термовакуумную камеру и до июня намерена продемонстрировать, что может стабильно сохранять топливо.

Сейчас Blue Origin активно готовится к запуску меньшей версии посадочного модуля – Mark 1. Старт Blue Moon Pathfinder намечен на август 2025 года на ракете New Glenn. Что касается испытательного полета Mark 2, представители компании обозначили только общие намерения, что планируют провести полёт как с экипажем, так и без, до конца десятилетия.

Источник

7 комментариев

Развернуть все

Пожалуйста, в свой профиль, чтобы комментировать сообщения, делать закладки и оценивать других пользователей. Для создания профиля или входа в систему требуется два клика.

Тра 27, 2025 14:58 (ред.)

Я вірю в успіх невеликих апаратів на зразок Blue Moon, що використовують двигуни на рідкому водні й кисні. Старшип — більш універсальне рішення для пілотних або разових місій, адже сам по собі може слугувати тимчасовою базою для проживання астронавтів. Але якщо на Місяці з’явиться постійна база, а на орбіті — станція Gateway, то між ними буде доцільніше й дешевше курсувати невеликим апаратом, який, до того ж, можна буде заправляти на місці.
Звісно, бажано, щоб і база, і Gateway мали герметичні об’єми, співставні зі Старшипом — але з урахуванням можливостей самого Старшипа, це не має бути проблемою.

Тра 28, 2025 08:19

Два замечания.
Во-первых, у ” голубых” есть два варианта лендера Blue Moon. Причем МК2 просто огроменный.
Во-вторых, льстить надо более тонко и не Безосу.
😉

Тра 28, 2025 12:24

Во-первых, у ” голубых” есть два варианта лендера Blue Moon.
Спасибо, хорошее замечание. По МК2 действительно ещё мало информации, погуглил немного.
Причем МК2 просто огроменный.
Огроменный по сравнению с чем? Если сравнивать с Apollo Lunar Module, то да – он раза в два больше. А если сравнивать со Starship HLS? “Огроменный” он разве что по сравнению с велосипедом.
Во-вторых, льстить надо более тонко
Хм, а тут была лесть? Это больше были мысли о неидеальности Старшипа в качестве HLS на регулярной основе, чем о преимуществе какого-либо конкретного аппарата. Регулярное использование лунной базы приведёт к необходимости поиска аппаратов, меньших, чем Старшип и работающих на более эффективном водородном топливе. Старшип – это большой автобус, переоборудованный в дом на колёсах, в котором теоретически смогут спокойно пребывать полтора десятка человек (я сужу по герметичному объёму). Но если нам нужно просто перевезти четырёх человек, даже с большим количеством багажа, то будет достаточно послать автомобиль с просторным багажником и более эффективным двигателем, чем гонять действительно огромный универсальный дом на колёсах. А большие грузы снабжения можно доставлять грузовиками с гораздо меньшим уровнем комфорта и безопасности, что тоже заметно скажется и на цене.
Я не говорю, что у БО получится идеальный автомобиль, я говорю о преимуществах концепции.
и не Безосу
Ладно, а кому нужно льстить? Товарищу Си?
🙂