Сегодня из твиттера Илона мы узнали, что двигатель Raptor во время огневых испытаний достиг в камере сгорания давления в 268.9 бар, что больше 267 бар у РД-180.
Зависимость давления от, похоже, времени работы двигателя Raptor
Давление было достигнуто с компонентами топлива, охлаждёнными чуть ниже температуры кипения при атмосферном давлении. Использование переохлаждённых компонентов топлива позволит достичь большего давления. Но пока таких испытаний не проведено, нельзя с уверенностью утверждать, что Raptor точно будет работать в таком режиме.
Давления в 250 бар будет достаточно для полётов как Starship, так и Super Heavy, но всегда хочется сэкономить топливо. Либо чтобы отвезти побольше груза, либо чтобы долететь побыстрее.
Больше 300 бар вряд ли получится достичь, так как это потребует давления в 700 или даже больше 800 бар в окислительном газогенераторе. Это плохо сочетается с физикой, известной нам сейчас.
Илон восторженно отозвался о том, как долго двигатели РД-170 и РД-180 удерживали рекорд по параметру давления. Есть вероятность, что после этого в некоторых СМИ его признают не только “мошенником”, но и корифеем ракетостроения. Немножко корифеем, но больше “мошенником” 😉
Также Илон сказал о том, что хорошо знаком с биографией Сергея Королёва.
Во время огневого испытания двигатель проработал около 11 секунд. На данный момент SpaceX провели 6 полноценных испытаний и несколько тестов, во время которых работали только газогенераторы.
Расчётный удельный импульс двигателя, оптимизированного для вакуума, составляет 380 секунд, может быть, если повезёт, то получится 382 секунды.
К сожалению, использовать один и тот же двигатель для полёта в атмосфере и в вакууме не получится. Теоретически это возможно, если использовать выдвижную насадку на сопло.
Водородный двигатель RL10B-2 с выдвижным соплом
Этого не получится сделать, так как такое решение не только увеличивает длину сопла, но и его диаметр. При нынешней компоновке двигателей у Starship так сделать не получится.
Starship, представленный в сентябре 2018
Похоже, SpaceX не собирается избавляться от грузовых отсеков, расположенных вокруг блока двигателей Starship.
Совершенно фантастическим кажется заявление о том, что строительство Starship вместе с Super Heavy обойдётся дешевле, чем Falcon 9. Основные статьи расходов, благодаря которым получится снизить стоимость, это нержавеющая сталь, сварка, использование газообразных компонентов топлива для наддува соответствующих баков и для двигателей ориентации. То есть гелий и азот больше не нужны, тем более гидразин. Но нержавеющая сталь даёт главный вклад в удешевление.
Стоимость килограмма груза, выведенного на низкую околоземную орбиту с помощью системы Starship + Super Heavy, предполагается в 10 раз меньше, чем с помощью Falcon 9.
Цена билета на Марс будет меньше $500 000, может быть даже меньше $100 000. При этом обратный билет с Марса на Землю будет бесплатным. Энтузиасты, проживающие в странах с развитой экономикой, смогут позволить себе такое.
Первые миссии Starship будут на Луну, а на Марс позже, когда наша планета и красная будут сближаться в своём путешествии вокруг Солнца.
Другие подробности про Starship мы собрали тут и тут.
А зачем вообще Starship, мы писали тут.