Илон Маск и Твиттер – прекрасное сочетание. Этой ночью физик и экономист по образованию написал очередную серию откровений.
Самое главное – фотографии двигателя Raptor в Мак Грегоре (Техас), который привезли туда для огневых испытаний.
Raptor, металл, Техас. Красота трубопроводов подтверждена тестами Роршаха инженерными расчётами.
Если испытания пройдут удачно, именно этот экземпляр установят в прототип Starship для прыжковых испытаний. Не терпится увидеть в деле метановый двигатель закрытого цикла с полной газификацией компонентов в двух газогенераторах.
Первоначальная тяга двигателей Raptor составит 200 тонн. В будущем она будет увеличена до 250 тонн у атмосферной версии двигателя, а у вакуумной версии удельный импульс составит 380 секунд. Подобное мы могли видеть у двигателя Merlin. Тяга версий 1A и 1D отличается в 1,8 раза.
В очередной раз Илон написал, что сталь для Starship подходит лучше. Прежде всего не нужна краска, все избавятся от мучений при выборе цвета, да-да. Затем корабль получится легче, прочнее и лучше будет выдерживать перепады температур. Диапазон которых обусловлен переохлаждённым кислородом в баках корабля и нагревом при входе в атмосферу. Тут нельзя обойти информацию из интервью Илона изданию popularmechanics.com, в котором он рассказывал о планах транспирационного (через поры) охлаждения теплощита Starship. То есть теплощит космического корабля будет состоять из двух слоёв стали, скреплённых продольными балками. Между слоями стали будет подаваться, вероятнее всего, жидкий метан. Горячий воздух перед кораблём будет нагревать метан и он, испаряясь через поры небольшого диаметра, будет дополнительно создавать газовый “щит”, обтекать корабль и уносить с собой часть тепла. Возгорания метана при этом не случится потому что для этого нужна смесь метана с кислородом. Кислород есть в атмосфере, но для смешивания с метаном нужно время, которое определяется скоростью движения молекул. Они движутся со скоростью звука, а космический корабль при вхождении в атмосферу движется со скоростью, превышающей скорость звука в несколько раз.
За основу берут 301-ю марку нержавеющей стали, но сплав будет улучшен. По отечественной терминологи – это сталь 07Х16Н6.
Первоначально двигатели ориентации Big Falcon Spaceship должны были работать на метане с кислородом и выдавать тягу около 10 тонн! У Starship – последней итерации проекта, для активного маневрирования при посадке будут использоваться два подвижных крыла, они же посадочные опоры, и основные двигатели. Поэтому такие мощные двигатели ориентации больше не нужны и сейчас их планируют сделать на сжатом газе. Вероятнее всего это будет снова метан, а не кислород, чтобы не применять дорогостоящие материалы, устойчивые к чистому кислороду. Аналогичные двигатели ориентации на сжатом газе используются у Falcon 9, там используется азот.
У первой ступени Super Heavy, возможно, сделают посадочные опоры-закрылки убирающимися в корпус, а не такими как у Falcon 9. Тут вспоминается Том Мюллер, который говорил в своём интервью о том, что у Falcon 9 Block 5 посадочные опоры будут складываться и ракету можно будет перевозить вместе с ними, но пока этого не случилось.
По прежнему в Super Heavy планируют установить 31 Raptor. Первая ступень сможет летать даже если несколько двигателей откажут в процессе.
На этом откровения заканчиваются.
Космодром в Бока Чика (Техас) активно строится
Вокруг нижней части Starhopper возвели леса
Опрокинутая ветром верхняя часть Starhopper по прежнему лежит в ангаре, у которого стали возводить стены
Теперь нам, любопыствующим, не узнать как будут восстанавливать пострадавшую часть прототипа. Рядом не видно грузовика с монтажной пеной для этого, так что подкиньте идей в комментариях. Может быть потом сможем узнать какую из них реализуют.