В NASA протестировали революционный двигатель для дальнекосмических миссий

Испытания проходили на территории Центра космических полётов имени Маршалла: двигатель запускали более десяти раз.

4609
Огневые испытания вращающегося детонационного двигателя в Центре космических полётов имени Маршалла. Фото: NASA

На прошлой неделе в NASA провели успешные испытания вращающегося детонационного двигателя или ВДД – силовой установки нового типа, которая должна значительно упростить дальнекосмические перелёты.

Ключевым элементом ВДД является кольцевой канал, по которому непрерывно двигается ударная волна. В отличие от традиционных ракетных двигателей, в ВДД сгорание топливной смеси происходит со сверхзвуковой скоростью (такой процесс называют детонацией). Это позволяет значительно увеличить эффективность двигателя.

Во время испытаний прототип запускали более десяти раз; в сумме он проработал около 10 минут. Предварительные результаты положительные: компоненты установки, многие из которых изготовлены при помощи 3D-печати, выдержали чудовищную нагрузку. Максимальный показатель тяги достиг отметки в 1,8 тонны при среднем давлении в камере сгорания равном 4,3 МПа.

Успешные испытания двигателя укрепили стремление инженеров NASA в разработке многоразового варианта ВДД с тягой до 4,5 тонны.

Источник

12 комментариев

Развернуть все

Пожалуйста, в свой профиль, чтобы комментировать сообщения, делать закладки и оценивать других пользователей. Для создания профиля или входа в систему требуется два клика.

Січ 31, 2023 00:09

Для порівняння, добре було б побачити такі ж цифри для серійного всім відомого двигуна. Того, що на СЛС або на Старшипі

Лют 20, 2023 20:56

4 мегапаскаля = 40 бар
Raptor – 300 бар

Лют 20, 2023 21:58

а тяга?

Лют 20, 2023 23:45

Напрямую сравнивать давления в камерах сгорания обычного и детонационного двигателя некорректно, ибо разгон реактивной струи происходит не за счёт преобразования давления в камере сгорания в скорость в дюзах, а за счёт энергии ударной волны в камере сгорания. Преимущество ракет с детонационными двигателями в том, что им для достижения заданной скорости или грузоподъёмности нужно столько же энергии топлива, но меньше рабочего тела. Чтобы популярно объяснить зачем нужны детонационные двигатели и какие возможности носителей с их использованием, с нетерпением ждём соответствующего ролика от АЦ.

Січ 31, 2023 14:06

Було б ще дуже добре побачити порівняння питомого імпульсу і мас двигунів

Січ 31, 2023 14:17

Я так розумію що тестується сама технологія (камера згоряння, сопло) а самого двигуна ще не існує навіть в передсерійному виді, процес масштабування і оптимізації ще тільки попереду.

Січ 31, 2023 16:11

Даже для этого экспериментального двигателя тяга известна и указана, расход горючего тоже известен (исследователям), удельный импульс посчитать несложно.

Січ 31, 2023 16:08

Да пофиг на массу, хотя бы удельный импульс бы сказали. Хотя, боюсь, он совсем не хорош, иначе бы сказали.

Лют 09, 2023 15:12

По идее удельный импульс должен быть получше, чем даже у пары кислород-водород.

Лют 05, 2023 17:25

43 bar тиск. Це й небагато

Лют 05, 2023 17:47

Для старта с Земли, это да. Для космоса, орбиты, думаю предостаточно (если собственный вес не съест проимущество), экономия топлива первоочередная задача. Ионники со своей ньютоновской тягой тонны перемещают.

Лют 19, 2023 17:52

Хочу розчарувати всіх, хто вважає що імпульс двигуна буде “космічний”… Є ТЕОРЕТИЧНА межа для будь-якої пари паливо-окиснювач. Ми можемо лиш наближатись до цієї межі, з ростом тиску в камері згорання. Наприклад, на вході метан і кисень зі своєю енергією хімічних зв”язків,а на виході та сама маса тільки нагріта цією енергією, і відповідно максимальною температурою/швидкістю…