В NASA протестировали революционный двигатель для дальнекосмических миссий

Испытания проходили на территории Центра космических полётов имени Маршалла: двигатель запускали более десяти раз.

4691
Вогневі випробування обертового детонаційного двигуна у Центрі космічних польотів імені Маршала. Фото: NASA

Минулого тижня в NASA провели успішні випробування обертового детонаційного двигуна або ОДД – силової установки нового типу, що має значно спростити далекокосмічні перельоти.

Ключовим елементом ОДД є кільцевий канал, яким безперервно рухається ударна хвиля. На відміну від традиційних ракетних двигунів, в ОДД згоряння паливної суміші відбувається із надзвуковою швидкістю (такий процес називають детонацією). Це дозволяє значно збільшити ефективність двигуна.

Під час випробувань прототип запускали понад десять разів; у сумі він пропрацював близько 10 хвилин. Попередні результати позитивні: компоненти установки, багато з яких було виготовлено за допомогою 3D-друку, витримали величезне навантаження. Максимальний показник тяги становив 1,8 тонни при середньому тиску в камері згоряння 4,3 МПа.

Успішні випробування двигуна зміцнили прагнення інженерів NASA у розробці багаторазового варіанта ОДД із тягою до 4,5 тонни.

Джерело

12 Comments

Show All

Please, into your profile to comment posts, make bookmarks and rate other users. It takes two clicks to create a profile or log in.

Січ 31, 2023 00:09

Для порівняння, добре було б побачити такі ж цифри для серійного всім відомого двигуна. Того, що на СЛС або на Старшипі

Лют 20, 2023 20:56

4 мегапаскаля = 40 бар
Raptor – 300 бар

Лют 20, 2023 21:58

а тяга?

Лют 20, 2023 23:45

Напрямую сравнивать давления в камерах сгорания обычного и детонационного двигателя некорректно, ибо разгон реактивной струи происходит не за счёт преобразования давления в камере сгорания в скорость в дюзах, а за счёт энергии ударной волны в камере сгорания. Преимущество ракет с детонационными двигателями в том, что им для достижения заданной скорости или грузоподъёмности нужно столько же энергии топлива, но меньше рабочего тела. Чтобы популярно объяснить зачем нужны детонационные двигатели и какие возможности носителей с их использованием, с нетерпением ждём соответствующего ролика от АЦ.

Січ 31, 2023 14:06

Було б ще дуже добре побачити порівняння питомого імпульсу і мас двигунів

Січ 31, 2023 14:17

Я так розумію що тестується сама технологія (камера згоряння, сопло) а самого двигуна ще не існує навіть в передсерійному виді, процес масштабування і оптимізації ще тільки попереду.

Січ 31, 2023 16:11

Даже для этого экспериментального двигателя тяга известна и указана, расход горючего тоже известен (исследователям), удельный импульс посчитать несложно.

Січ 31, 2023 16:08

Да пофиг на массу, хотя бы удельный импульс бы сказали. Хотя, боюсь, он совсем не хорош, иначе бы сказали.

Лют 09, 2023 15:12

По идее удельный импульс должен быть получше, чем даже у пары кислород-водород.

Лют 05, 2023 17:25

43 bar тиск. Це й небагато

Лют 05, 2023 17:47

Для старта с Земли, это да. Для космоса, орбиты, думаю предостаточно (если собственный вес не съест проимущество), экономия топлива первоочередная задача. Ионники со своей ньютоновской тягой тонны перемещают.

Лют 19, 2023 17:52

Хочу розчарувати всіх, хто вважає що імпульс двигуна буде “космічний”… Є ТЕОРЕТИЧНА межа для будь-якої пари паливо-окиснювач. Ми можемо лиш наближатись до цієї межі, з ростом тиску в камері згорання. Наприклад, на вході метан і кисень зі своєю енергією хімічних зв”язків,а на виході та сама маса тільки нагріта цією енергією, і відповідно максимальною температурою/швидкістю…