В NASA протестировали революционный двигатель для дальнекосмических миссий

Испытания проходили на территории Центра космических полётов имени Маршалла: двигатель запускали более десяти раз.

4609
Вогневі випробування обертового детонаційного двигуна у Центрі космічних польотів імені Маршала. Фото: NASA

Минулого тижня в NASA провели успішні випробування обертового детонаційного двигуна або ОДД – силової установки нового типу, що має значно спростити далекокосмічні перельоти.

Ключовим елементом ОДД є кільцевий канал, яким безперервно рухається ударна хвиля. На відміну від традиційних ракетних двигунів, в ОДД згоряння паливної суміші відбувається із надзвуковою швидкістю (такий процес називають детонацією). Це дозволяє значно збільшити ефективність двигуна.

Під час випробувань прототип запускали понад десять разів; у сумі він пропрацював близько 10 хвилин. Попередні результати позитивні: компоненти установки, багато з яких було виготовлено за допомогою 3D-друку, витримали величезне навантаження. Максимальний показник тяги становив 1,8 тонни при середньому тиску в камері згоряння 4,3 МПа.

Успішні випробування двигуна зміцнили прагнення інженерів NASA у розробці багаторазового варіанта ОДД із тягою до 4,5 тонни.

Джерело

12 коментарів

Розгорнути всі

Будь ласка, у свій профіль, щоб коментувати пости, робити закладки та оцінювати інших користувачів. Це займає всього два кліки.

Січ 31, 2023 00:09

Для порівняння, добре було б побачити такі ж цифри для серійного всім відомого двигуна. Того, що на СЛС або на Старшипі

Лют 20, 2023 20:56

4 мегапаскаля = 40 бар
Raptor – 300 бар

Лют 20, 2023 21:58

а тяга?

Лют 20, 2023 23:45

Напрямую сравнивать давления в камерах сгорания обычного и детонационного двигателя некорректно, ибо разгон реактивной струи происходит не за счёт преобразования давления в камере сгорания в скорость в дюзах, а за счёт энергии ударной волны в камере сгорания. Преимущество ракет с детонационными двигателями в том, что им для достижения заданной скорости или грузоподъёмности нужно столько же энергии топлива, но меньше рабочего тела. Чтобы популярно объяснить зачем нужны детонационные двигатели и какие возможности носителей с их использованием, с нетерпением ждём соответствующего ролика от АЦ.

Січ 31, 2023 14:06

Було б ще дуже добре побачити порівняння питомого імпульсу і мас двигунів

Січ 31, 2023 14:17

Я так розумію що тестується сама технологія (камера згоряння, сопло) а самого двигуна ще не існує навіть в передсерійному виді, процес масштабування і оптимізації ще тільки попереду.

Січ 31, 2023 16:11

Даже для этого экспериментального двигателя тяга известна и указана, расход горючего тоже известен (исследователям), удельный импульс посчитать несложно.

Січ 31, 2023 16:08

Да пофиг на массу, хотя бы удельный импульс бы сказали. Хотя, боюсь, он совсем не хорош, иначе бы сказали.

Лют 09, 2023 15:12

По идее удельный импульс должен быть получше, чем даже у пары кислород-водород.

Лют 05, 2023 17:25

43 bar тиск. Це й небагато

Лют 05, 2023 17:47

Для старта с Земли, это да. Для космоса, орбиты, думаю предостаточно (если собственный вес не съест проимущество), экономия топлива первоочередная задача. Ионники со своей ньютоновской тягой тонны перемещают.

Лют 19, 2023 17:52

Хочу розчарувати всіх, хто вважає що імпульс двигуна буде “космічний”… Є ТЕОРЕТИЧНА межа для будь-якої пари паливо-окиснювач. Ми можемо лиш наближатись до цієї межі, з ростом тиску в камері згорання. Наприклад, на вході метан і кисень зі своєю енергією хімічних зв”язків,а на виході та сама маса тільки нагріта цією енергією, і відповідно максимальною температурою/швидкістю…