Откровения нетерпеливого Илона (Дополнено 24 и 27 сентября)

[МАТЕРИАЛ ДОПОЛНЕН] До презентации обновлённого проекта Starship и SuperHeavy осталось меньше недели, а Илон Маск опять не утерпел и раскрыл часть информации о Starship в своём Твиттере. Ну что же, мы только и рады.

Дополнение от 27 сентября 2019: Наконец-то появилась информация об опорах Starship. Их будет 6, расположены они будут в углах воображаемого правильного шестиугольника, при этом две из них будут под каждой аэродинамической поверхностью.

Нижняя часть Starship Mk1, которую уже переставили краном на транспортёр

Мог ли Илон устоять и не раскрыть массовые характеристики до презентации? Конечно же нет. Сухая масса Starship Mk1 будет около 200 тонн, а у Starship с заполненными баками 1400 тонн. При этом SpaceX планируют достигнуть сухой массы Mk4 (четвёртого прототипа) уже 120 тонн – неплохое снижение массы и это без использования композитных материалов. Они хоть легче и прочнее при нормальных условиях, но очень нежны при высоких температурах, которые будет испытывать Starship при входе в атмосферу и, скорее всего, на Луне в лунный день. Максимальная же масса системы Starship + SuperHeavy и с топливом, и с полезной нагрузкой, будет около 5000 тонн. Высота Starship – 50 м.

Первый полёт Starship Mk1 не стоит ждать раньше, чем через месяц. Напомню, что он запланирован на высоту в 20 км. Как мы можем видеть, наблюдая за процессом строительства Starship, сотрудники SpaceX очень торопятся. А ведь, помимо самого Starship, нужно ещё и площадку доделать, включая элементы инфраструктуры. Как вы понимаете, ёмкость баков Starship значительно больше баков Starhopper, поэтому без изменения и улучшения инфраструктуры никак не обойтись.

Напоследок держите фотографии трёх двигателей Raptor, установленных в Starship. Чуть позже Илон написал, что регенеративное охлаждение сопла Raptor сделано фрезеровкой медной заготовки с последующим покрытием инконелем. Это позволяет стенке сопла быть относительно тонкой. Но давление в этих каналах ого-го-го: более 800 бар! А давление в камере сгорание пока оставили на уровне 250 бар и вместо его повышения пока сосредоточились на организации производства метановых двигателей. Сейчас на сборочной линии находится Raptor с серийным номером 12. Работы над повышение давления в камере сгорания отложили на потом. 250 бар вполне позволяют летать. Стоит отметить, что в соплах используются различные плохосовместимые металлы, множество соединений из них и всё это при очень высокой температуре. Так что материалы работают на пределе физических возможностей.

Рапторы на своём месте

Дополнение от 24 сентября 2019: Starship будет контролировать свой крен с помощью аэродинамических поверхностей даже на сверхзвуковых скоростях. Для этого нужны очень мощные механизмы и поэтому эту задачу будут выполнять очень производительные электромоторы и ёмкие аккумуляторы. Несколько дней назад в Бока Чика были замечены батареи от автомобилей Tesla, перед установкой в верхнюю часть обтекателя вместе с баками для компонентов топлива, которые будут использоваться во время посадки. Так как у Starship теплощит планируют сделать многоразовым из керамических плиток, довольно дешёвых по словам Илона, то траектория снижения будет не самой простой: нержавеющий малыш будет снижаться в верхних слоях атмосферы, потом уходить повыше, чтобы снизить максимальную температуру теплощита, а затем нырять опять, в конце совсем войдёт в плотные слои атмосферы, которая остудит теплощит, потому что скорость будет уже мала и перед Starship уже не будет образовываться ударная волна. Для Марса хватит и одного этапа торможения об верхние слои атмосферы, но для верности стоит сделать парочку, а для земной атмосферы точно понадобится несколько итераций торможения. Кстати, у космических кораблей с абляционным покрытием (одноразовым) гораздо важнее уменьшить общий нагрев, а не его максимальное значение, поэтому у них траектория входа попроще.

Если помните, раньше у Starship хотели сделать теплощит из стальных плиток с охлаждением метаном, который выходил бы через маленькие отверстия (транспирационное охлаждение). Керамические плитки оказались не только дешёвыми, но ещё и легче чем теплощит из нержавейки с транспирационным охлаждением. И, конечно же, больше подробностей такого плана ожидает нас во время презентации!

Оригинальный текст: Как мы все знаем, Илон очень хочет на Марс, он подумывает провести старость в отстроенной колонии. Но и про родную Землю он не забывает. Так как для производства топлива на Марсе нужно будет построить завод, использующий в качестве сырья углекислый газ и воду, то со временем эту технологию SpaceX станут использовать и на Земле, чтобы не повышать концентрацию углекислого газа в атмосфере нашей планеты. Это может быть особенно важно, если активно заработает предполагаемая транспортная система суборбитальных Starship. Что-то о суборбитальных перелётах мы услышим в эту субботу, Илон пообещал.

Нижние аэродинамические поверхности Starship Mk1

Сборка Starship Mk1 в Бока Чика по плану должна завершиться до 28 сентября. На данный момент на цилиндрическую часть установили две большие нижние аэродинамические поверхности. Они не будут выполнять роль опор, опоры будут отдельно, так как такое решение требует меньшую массу при воплощении. Илон Маск не в полной мере согласен с анализом специалистов SpaceX по этому вопросу, испытания Starship Mk1 и Mk2 покажут кто прав. Очень интересно какими теперь будут опоры, будут ли они складными или стационарными.

Верхняя часть обтекателя и маленький бак для одного из компонентов топлива

Люди на площадке активно работают над верхней частью обтекателя. Она сейчас отсоединена от остального обтекателя и работы с ней планируют закончить к среде. В эту самую верхнюю часть нужно установить верхние аэродинамические поверхности, двигатели ориентации, работающие на сжатом газе, малые баки для посадки, композитные баки для сжатого газа, большие батареи и другое оборудование – всё это будет наверху как противовес тяжёлым Рапторам и большим крыльям, находящимся внизу.

Правильное положение Starship в пространстве, во время входа в атмосферу и последующей посадки, будут обеспечивать очень быстро двигающиеся аэродинамические поверхности и двигатели ориентации.

Поворот Starship перед самой посадкой будет осуществляться как работой аэродинамических поверхностей, так и за счёт работы двигателей ориентации и включения полностью отклонённых двигателей Raptor, у которых есть возможность изменения вектора тяги. Всё равно эти метановые двигатели с полной газификацией компонентов нужно включать перед посадкой.

Двигатель Raptor

Один из самых активных космических энтузиастов в Бока Чика, Остин Барнард, сфотографировал Raptor без огромного количества датчиков, которые мы видели раньше. Похоже это уже вполне серийный движок. А Илон сказал, что все три двигателя уже установили в Starship Mk1.

Ёмкости наземной инфраструктуры для компонентов топлива

Также в Бока Чика привезли большие ёмкости наземной инфраструктуры для компонентов топлива и устанавливают их рядом с местом старта. А на стартовой площадке 39A на мысе Канаверал начали копать и бурить. Ведь Starship Mk2 будет стартовать именно с неё. При этом в Коко, во Флориде стало тихо в последние дни. Наверное флоридская команда Starship Mk2 сейчас помогает завершить все работы в Техасе к субботней презентации.

Работы на LC-39A

Уезжая из Бока Чика Илон опубликовал коротенькое видео, на котором видно листы обтекающих элементов, которые будут закрывать соединения и механизмы аэродинамических поверхностей.

 

Приходите на наш стрим в субботу, точнее в ночь с субботы на воскресенье, Илон планирует презентацию примерно в 4 часа ночи, если не будет дождя или снега.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

36
Войдите, чтобы читать и оставлять комментарии и не видеть рекламу.
Показать скрытые комментарии

[скрыть] Последние комментарии

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам:

[X]
Если не получается зайти отсюда, попробуйте по ссылке.