Итак , мы собираемся в мае провести испытание ЖРД который умеет работать на 5 различных топливных парах. (+ это испытание будет самым дешевым в России)

Двигатель проектировался в январе 2019 года для работы на кислород-керосиновой топливной паре и давлении в камере сгорания 40 бар.

В апреле была изготовлена первая деталь — сопло и камера сгорания.

Фотография которую я сделал сразу после того как забрал деталь у токаря

Испытания были намечены на июнь 2019 ноооооо нехватало знаний о конструкции стенда.

Были переброшены усилия на создания твердотопливного двигателя

Так камера сгорания и сопло (в дальнейшем просто буду писать КСС) пролежала до декабря 2019

Случайно выгреб из под кровати вместе с остальным мусором

Тут возникла идея — а можно ли этот ЖРД запустить на других топливных парах? В 2 часа ночи проснулся , врубил комп , вбил данные в прогу , результат — геометрия двигателя идеально подошла к 5 топливным парам. Всего-лишь надо срезать часть сопла.

К вечеру срезал лишнюю часть сопла. Неровный срез сопла не повлияет на работу двигателя

Оставалось только перепроектироваль двигатель. За следующий день я выполнил это задание —

И сразу-же приступил к изготовлению деталей.

Ну и проектировать стенд начал.

Ну а теперь самое интересное — характеристики двигателя при работе на разных топливных парах

Начнём с Бутан — кислородной топливной пары , именно на ней будет произведён первый тест

Тяга — 36 ньютон
Удельный импульс — 215 секунд
Температура в камере сгорания — 3220 К

И да кстати , об охлаждении — радиационным путем. Двигатель не будет разогреваться более 450 градусов

Характеристики при работе на водород — кислородной топливной паре

Тяга — 34 ньютона

Удельный импульс — 293 секунды

Температура в камере сгорания — 2700 К

Характеристики при работе на метан — кислородной топливной паре

Тяга — 34 ньютона

Удельный импульс — 232 секунды

Температура в камере сгорания — 3215 К

Характеристики двигателя при работе на 85% перекиси водорода и керосине

Тяга — 40 ньютон

Удельный импульс — 206 секунд

Температура в камере сгорания — 2945 К

*Внимание! Убедительная просьба — экологам , защитникам природы, и прочим такого типо личностей прекратить читать далее*

Характеристики двигателя при работе на крайне токсичной, вонючей, канцерогенной, взрывоопасной и едкой смеси — несимметричном диметилгидразине и тетраоксиде азота
Тяга — 47 ньютон
Удельный импульс — 198 секунд

Температура в камере сгорания — 3001 К (Ну почему не 3000? Физика, за што????)

Сейчас ведутся работы по созданию испытательного стенда для этого двигателя.
Благодаря пожертвованиям собрано 5115 рублей из 15000 рублей нужной суммы.

По срокам вроде успеваем.

И да кстати, интересный факт — НДМГ горько-солёный на вкус. Это я так , просто сказал.