ПопулярноеРедакцияСвежееЛучшее
Итоги года

До конца 2027 года планируется осуществить более 15 пусков ракеты «Ангара»

До конца 2022 года будут продолжаться летные испытания, после чего начнутся серийные запуски

ТАСС
0

Это пользовательский материал, написанный участником сообщества, который не входит в состав редакции или администрации. Поддерживая авторов оценками, вы помогаете нашему сообществу развиваться.

Войдите, чтобы видеть ещё 92 комментария, участвовать в обсуждении и не видеть рекламу.
Занимательная Лея С.
Вечность назад

Слышал, что даже военные от Ангары отказываются - слишком дорогая плюс ко всему это : "Неоптимальное распределение масс между ступенями. В период разработки проектировщикам был доступен только разрабатывашийся в то время двигатель РД-0124 в качестве маршевого двигателя третьей ступени. Его тяга составляет всего 30 тс, что значительно ниже, чем у аналогичной по назначению двигательной установки третьей ступени РН «Протон» — суммарная тяга маршевого РД-0213 и рулевого РД-0214 вдвое больше — 62,5 тс. В результате проектировщики были вынуждены ограничить массу и запас топлива третьей ступени УРМ-2, а так же перераспределить массу в пользу пакета из УРМ-1. С другой стороны, циклограмма работы пакета из пяти УРМ-1 с дросселированием двигателя центрального блока приводит к тому, что к концу работы блоков первой ступени в центральном блоке остается сравнительно небольшое количество топлива, около 70 т, которые расходуются на этапе работы второй ступени. Для сравнения, при работе первой ступени расходуется более 570 т топлива, а третьей — около 35 т. Таким образом, в принятой компоновке Ангара-А5 имеет очень большую первую ступень и маленькие вторую и третью. Это приводит к уменьшению суммарной характеристической скорости, набираемой трехступенчатой Ангарой-А5 по сравнению с ракетой, спроектированной с оптимальным распределением масс между ступенями. Тяговооруженность первой и третьей ступеней очень низкая. Как уже указывалось выше, тяга двигателя третьей ступени Ангары-А5 вдвое меньше тяги третьей ступени Протона. Суммарная тяга двигателей РД-191 на первой ступени Ангары-А5 так же меньше, чем у более легкого Протона — всего 980 тс, тогда как 6 двигателей РД-275 Протона-М имеют тягу 1020 тс (в обоих случаях тяга указана на поверхности земли). При этом РН Протон выводить меньшую полезную нагрузку (в последней версии Протон-М до 23,7 т). Низкая тяговооруженность приводит к тому, что ступени вынуждены дольше набирать орбитальную скорость и медленнее подниматься на высоту опорной орбиты, что прямым образом увеличивает гравитационные потери на преодоление силы тяжести. Сравнительно высокая сухая масса блоков УРМ-1. Компоновка пакета первой/второй ступени из одинаковых ракетных блоков УРМ-1 сравнительно малого размера приводит к большей площади боковых стенок, а следовательно и большей массе обечаек по сравнению с моноблочной или трехблочной компоновкой. Поэтому массовое совершенство носителя с такой компоновкой заведомо хуже, что непосредственно сказывается на энергетических характеристиках и массе выводимой полезной нагрузки. Третья ступень из-за вынужденных небольших размеров так же имеет относительно низкое массовое совершенство. Двигатели РД-191 имеют очень большую сухую массу около 2,3 т, что вдвое тяжелее чем, например, у двух двигателей Мерлин такой же тяги. При этом разница в величине удельного импульса сравнительно небольшая - около 20-25 сек (200-240 м/с). Кроме того, чрезвычайно высокие давление и температура рабочего тела (фактически горячего кислорода) внутри турбонасосного агрегата и трактов РД-191 приводят к угрозе возгорания конструкций двигателя с его разрушением и аварийным прекращением полета. Для предотвращения этого на топливных магистралях на входе в двигатель устанавливаются фильтры с размером ячеек 80 мкм, что равно диаметру человеческого волоса. По опыту эксплуатации и авариям аналогичных двигателе того же семейства РД-170 и РД-180 установлено, что алюминиевых пылинок именно такого размера достаточно для инициации возгорания в среде горячего сжатого кислорода. Таким образом, двигатель РД-191 является потенциально опасным и требует целого ряда дополнительных мероприятий (в том числе тщательной очистки баков от алюминиевой стружки) для предотвращения аварии при запуске. Проблема усугубляется тем, что возгорание и разрушение двигателя наиболее вероятно в момент старта ракеты, когда она полностью заправлена и имеет наименьшую тяговооруженность Падение всей ракеты или даже одного отказавшего блока может привести к серьезным разрушениям комплекса стартовых сооружений. Аналогичная авария РН Зенит 4 октября 1990 года привела к полному разрушению одного из двух стартовых столов на космодроме Байконур (с тех пор не восстанавливался) Площадка 45 (Байконур), а авария 30 января 2007 года существенно повредила конструкции платформы Одиссей комплекса Морской старт. " Источник: https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD%D0%B3%D0%B0%D1%80%D0%B0-%D0%905 В итоге ракета получилась хуже и дороже протона, для замены которого она создавалась. На мой взгляд стоило бы уже перевести инфраструктуру для протона на Восточный и заменить верхние ступени протона на кислородно-водородные.

Лучезарный Starman
Вечность назад

>после чего начнутся серийные запуски Вот когда начнутся, тогда и поговорим.

Замечательный Питер Снепбек
Вечность назад

Космодром "Восточный", если кто не помнит, создавался под регулярные коммерческие запуски ракеты "Ангара". Сколько лет, сколько зим.

Показать скрытые комментарии

Загружаем комментарии...

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам:

Отправить Отмена
[X]
Зарегистрируйтесь на сайте, чтобы не видеть рекламу, создавать и отслеживать темы, сохранять статьи в личные закладки и участвовать в обсуждениях
Если не получается зайти отсюда, попробуйте по ссылке.